意大利人用一台特别车型为中置V8的时代做了注脚。

此马非凡马。当大家第一次听说F8Tributo这个名字的时候，心里多少会有点吃惊，毕竟中置V8发动机布局的法拉利，从一开始就会采用包含一组三位数的车型名，F8Tributo在法拉利中置V8车型超过半个世纪的历史中，第一次打破了三位数命名的传统。

但很快，随着人们回忆起法拉利中置V8车型的名字，F8Tributo的命名用意也就越发清晰：、、、F、Modena、F、Italia、，至今八代。而Tributo，正是西班牙语中的Tribute，致敬。

F8Tributo仿佛是对前八代中置V8的一次总结

法拉利向八台中置V8致敬的作品，这就是F8Tributo。比较正宗的念法是“垂布投”。

重音要发在最前面而不是中间

Aria

法拉利的缔造者恩佐曾有一句名言，“空气动力学是给不会造发动机的人玩的。”与这句话形成鲜明对比的是F8Tributo的空气动力学造诣，恩佐的这番话只能说是“战略上藐视对手”。F8Tributo的发动机强大，空气动力学设计也没有被工程师们忽略，他们的设计思路很简单：在最大化整车下压力的同时，还不能过度增加阻力，整台车反向的“升阻比”要大。

法拉利希望借此证明，下压力的提升并不需要以增加阻力为代价

如何达到这一目标？答案是F8Tributo车身上不少于十一条的气流通道，当中最显眼的是从前保险杠中央连接前备厢盖开孔处的S-Duct空气通道，它来自法拉利F1赛车上的设计。气流通过这条通道向F8Tributo的前桥施加足够强大的下压力，从而让前轮抓地力充分发挥，保证高速过弯的稳定性。

前保险杠进，前备厢盖出。

从Pista开始配备的S-Duct让F8Tributo的下压力较GTB增加了15%，阻力却没有增加太多。它经过修形以配合F8Tributo的外观设计风格，让这台跑车的前脸有几分像鲨鱼鼻。保险杠两侧和紧邻大灯的通风口将气流引向两个方向前轮拱和雨刷槽，增大整体下压力的同时还可以硕大的冷却碳陶瓷制动器。

F8Tributo车身上隐藏的空气通道无处不在

鲨鱼鼻一样的车头让F8Tributo的前脸竟然有几分意大利同乡的味道

在F8Tributo的前轮附近，工程师设计了一处细长的出风口，从这里导出的气流可以理顺前轮轮拱处的乱流，降低阻力的同时还能以负压吸出制动器的热量，与战斗机使用的DSI进气道有异曲同工之处。

前保险杠处的空气出口

F8Tributo向战机致敬的地方不止一处，向车辆中部看去，它的侧裙板设计成两头宽、中间窄的蜂腰形，与战后第一批符合超音速面积率的战机机身形状接近。请记住，它只是一台在地面行驶的速度机器。

F8Tributo的车身中段比较纤细，当然造型还是法拉利中置V8的老样子：Berlinetta

贯穿F8Tributo全车的“致敬”主题直到车尾都没有消散的意思。为了减轻车重，法拉利工程师使用Lexan（也就是聚碳酸酯树脂）制造整块后风挡。为了发动机舱能快速散热，F8Tributo后窗增加三条横向开孔，高速气流会在此形成负压吸出热量，这个设计源于法拉利F40的“百叶窗”车尾。

源自F40的百叶窗玻璃尾门

法拉利F40的尾窗开孔更多

3.9TV8发动机的进气口被改到碳纤维尾翼两侧，这样中冷器的冷却效率就会更高，进气温度比GTB低15℃。尾翼和气道可以减慢气流的流速，同时车尾部的扩散器却能增加气流速度，根据伯努利原理，车顶的空气压力高于车底，整台F8Tributo就这样被压向地面。

F8Tributo能用比GTB更快的速度出弯，后桥的空气动力学设计功不可没

四圆尾灯与其说是与Superfast和GTC4Lusso统一风格，不如说是回归了GTB/GTS的原始设计

各个位置的启动设计累加后，F8Tributo的气动效率高出GTB一成，这样F8Tributo的驾驶者就能用更快的速度离开弯心。

Motore

F8Tributo的空气动力学设计显然融入了法拉利开发Pista和参与F1赛事的经验，但恩佐老爷子关于空气动力学和发动机设计的言论实在是如雷贯耳，让我们不得不

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