法拉利品牌起源于赛道，从赛道衍生民用车技术是他们的核心竞争力。但法拉利赛车和民用车“文体两开花”的局面已经几十年没见过了，大猩猩Clarkson说的那句“当法拉利在F1点表现想x一样的时候，他们就会造出一台出色的民用车”被不少Tifosi奉为真理。例如法拉利在F1失落的这十年中，就创造出了Laferrari这款神车。

今年是法拉利F1车队ScuderiaFerrari成立90周年，富豪会员们一边期待着法拉利推出一款超越Laferrari的惊天神车，一边在担心自己够不着这款限量旗舰跑车的购买门槛。

法拉利不出所料地推出了全新车型SF90Stradale(F)，同时也不负众望地超越了昔日旗舰Laferrari。新车干翻旗舰的黑科技在于这是法拉利历史上首款插电混动超跑，而且还不限量，价格仅需.8万，Laferrari车主们不再来一辆？

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名字是致敬法拉利车队成立90周年；

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法拉利有史以来第一款插电混动跑车，也是首款量产的中置四轮驱动跑车；

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起售价.8万，不限量，年交付；

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纯电续航里程25km，最高纯电行驶速度km/h；

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综合最大功率PS，0-km/h需时2.5s，0-km/h需时6.7s；

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法拉利自家的Fiorano赛道测试圈速比LaFerrari快1秒，单圈圈速79s；

法拉利队庆90周年节目：干翻旗舰

新车的命名估计让法拉利高管的脑门越发锃光瓦亮，每台车名字不带重复，还都必须有独特的意义。SF90Stradale不难理解，SF90取自于法拉利F1车队ScuderiaFerrari成立90周年，Stradale直译为公路，寓意着法拉利将赛车技术应用于公路跑车上。

SF90Stradale开创了法拉利全新的Extremesportscar产品系列。参考其.8万的起售价也可以知道，新车的定位在F8Tributo之上。法拉利按订单生产的模式导致等车时间较长，国外提前下单的第一批买家都要等到年夏季才交付，国内的话则是妥妥地下半年了。（ps：现在法拉利也为旗下所有车型提供7年免费保养了）

此外，这辆划时代的法拉利新车开创了品牌史上多项第一：

第一款插电式混合动力车型；第一款中置引擎的四驱跑车；第一款可纯电行驶的跑车；第一款配备虚拟启动按键的车型；第一款首发提供两个版本套件的车型；

下面我们来详细了解一下这款干翻旗舰的狠货。

为性能服务的颜值

法拉利一直坚称他们的跑车造型都是在风洞中吹出来的，每一个线条都符合空气动力学。这话保时捷说的我信，但法拉利这么说我以前是不信的。并不是说法拉利的车空气动力学不好，而是以意大利人对美学的追求，毫无疑问颜值才是法拉利跑车的第一要素。现在看到SF90Stradale我觉得意大利人的思维莫非改变过来了？颜值不再是第一？

我这么想并非毫无根据。SF90Stradale由弗拉维奥·曼佐尼（FlavioManzoni）和法拉利设计中心（FerrariStylingCentre）的设计师团队打造。这款车代表着作为法拉利进入电气化时代的重要一步，为此，法拉利重新设计了车头、车中和车尾的体积比例，颠覆了过去20年法拉利中后置发动机量产双门跑车的传统形态。

一大标志性特点是前大灯，摆脱了传统的L型外观，纤细狭缝设计与制动进气口一起组成C字形，为车头注入了法拉利独创性的未来感。法拉利在SF90Stradale中首次使用矩阵LED前大灯技术，通过主动光束控制提高了各类行驶条件下的能见度。

尾灯也一改法拉利标志性的椭圆造型。醒目的水平发光圆环使尾灯更具水平感，降低了车尾的视觉高度。

紧凑的后悬（特别是后部后悬比前部后悬短）和座舱前移打造了座舱前倾式结构，凸显中置发动机的特色。低重心使设计师能将座舱区域降低20毫米。紧凑的气泡形座舱仿佛航空座舱，大幅前移的设计进一步突显了与车身同色的尾部飞拱造型。

车辆后部的显著特点是高排气管，这是优化排气管布局的结果。由于传动系统在跑车中的位置比过去低了很多，使设计师得以降低车尾高度。另一项有别于传统双门跑车的特点是后挡不再遵循车顶到后保险杠的线条。冷却格栅中分离出的挡板体现了分离式的造型元素。

源自F1的空气动力学：吹出来的高性能

法拉利空气动力学设计面临的最大挑战在于，如何改进以往车型的下压力和空气动力学性能并且确保新动力装置的所有子系统（内燃发动机、电机、电池和逆变器）始终高效运行。

SF90Stradale拥有令人印象深刻的性能数据——公里/小时可产生kg下压力。这一切始于车头设计。车辆前部通过一套优化的复合式涡流发生器系统平衡后下压力。尽管这个设计并不是第一次应用在法拉利跑车上，但SF90Stradale将它的性能发挥到了极致：底盘前部比涡流发生器所在的底盘中部高出15mm，以增加通过涡流发生器的气流，从而提高了涡流发生器的工作效率。

前保险杠分为两部分。上部和发动机盖之间的凹陷处可以局部压缩气流。这一特征外加前轮前方的两个扩散器，有助于在前轴产生下压力。在设计方面，SF90Stradale的发动机盖保留了极低的位置，以改善车身上下气流的相互流通，从而将风阻降到最低。

发动机盖尾端的悬翼由两个部件组成：一个是固定部件，与第三个刹车灯进行了整合，另一个是带有楔形前部的移动部件。移动部件名为闭合式襟翼。它也是跑车上最具创新的下压力管理设备。在城市区域通行或是以最高速度行驶时，两个部件对齐并悬浮在引擎罩上，带有移动楔形前部的移动部件作为固定部件的有效导流罩，能够让气流从闭合式襟翼的上下方通过。

下压力较高时（如开车经过拐角、制动或突然改变方向时），移动部件的位置会通过两个电动传动装置降低，关闭低受风区域并展开固定部件，建立新的具有大负荷面积的强大扰流器的车尾结构。系统由精密的控制逻辑控制，可每秒数百次检查速度、加速度（横向和纵向）和驾驶者操作等参数，据此选取最有效的配置。

气流冷却智能管理系统是定义一台跑车布局优秀与否的重要一环。气流冷却智能系统在SF90Stradale上的成功应用，确保了SF90Stradale在各种驾驶条件下均能有效、彻底地释放千钧马力，且完全不会影响风阻和下压力系数。

内燃发动机、变速箱、涡轮增压空气、电池组和电机、逆变器、充电系统和刹车都需要冷却。尤其是经过精工打造而成的发动机舱，内部既有最高温度逼近℃的内燃机系统，也有对温度极为敏感的电子元件。

内燃机和变速箱（高温回路）的冷却剂由位于前轮前方的两个散热器冷却。来自散热器的热气流被引导至位于车底侧面的排气通道，而不是车辆侧翼。这降低了沿侧翼流动的空气进入位于后轮前方的进气口时的温度，从而提高了中间冷却散热器的效率。电机和逆变器由独立回路进行冷却，在跑车的前部有自己的散热器，而前保险杠上有中央进气口。

此外，为了满足跑车的额外性能要求，法拉利重新打造了全新的制动器冷却回路。通过与Brembo公司的密切协作，法拉利开发了一款首次应用于公路跑车的全新前部制动卡钳。这款卡钳带有集成式空气动力附件，将高载荷气流引入前保险杠大灯下的特殊进气口，从而提高刹车片和刹车盘效率。后制动器则是由从车身底部靠近后轮的两个进气口进入的气流进行冷却。

电气化时代，法拉利也玩电子屏了

法拉利车型的内饰以往一直就不是整台车的重点，但这次不一样。相比颇具争议性的外观设计，SF90Stradale创新的车厢设计倒没什么吐槽。

内饰最大的亮点是法拉利首次使用全液晶仪表盘。根据法拉利的传统，16英寸屏幕默认为圆形转速表。然而，这次周围增加了电池充电指示器。转速表的一侧为导航屏幕，另一侧为音频控制。另外该车还提供HUD平视显示器。

法拉利的公路跑车一直贯彻着F1“手握方向盘”的理念。SF90Stradale同样让驾驶者的双手无需离开方向盘即可控制跑车的各个部分，在减少了按钮数量的同时增加了可以直接控制的东西。

方向盘右侧为触控板，使驾驶员能在中央屏幕上使用导航，左侧为语音和巡航控制。传统控制装置包括方向盘上的前大灯控制器、风挡雨刷、信号灯和经典的Manettino驾驶模式。

中间控制区域也变为全触控操作形式，修长的造型上并排着源自F1的控制按钮，这可能是近几代法拉利车型中最经典的设计元素，上方则带有SF90Stradale名称，这是法拉利车型常规操作。

换挡区域的变化不禁让人想到了那些经典的法拉利手动挡车型的挡把设计，这种设计融合了经典与现代的元素。

基本上除了几个按键旋钮之外，其余都是触控式操作的，就连一键启动也是设计成触控的。并且SF90Stradale还是首款配备无实体钥匙技术的法拉利车型，未来这项配置将逐渐推广至法拉利全系车型阵容中，并配备个性化的车型名。

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