坦白来说，有些车型就是为了赛道而生，去挑战各种纪录。布加迪、帕加尼、柯尼塞格、SSC都是如此。而在众多超级跑车中，最拉风的还要数兰博基尼。外观采用类似战斗机的设计，看上去就特别拉风。而在这个涡轮时代，它为了保证顺畅的动力输出，依然坚持使用大排量自然吸气发动机。就在今天兰博基尼发布了最强的小牛，兰博基尼HuracánSuperTrofeoEVO2，它搭载了5.2升V10自然吸气发动机，最大输出功率超过匹马力，在这套赛车套件的加持下，百公里加速小于3s，伴随着高转速自然吸气美妙的声浪，令人如痴如醉。又一拉风的超跑，自带赛车套件，V10爆出匹马力，零百加速3秒

新一代兰博基尼HuracánSuperTrofeoEVO2采用了极致的空气动力学设计，前舱盖、翼子板和宽体外包围全都采用了高强度的碳纤维材质，刚性足够强，而且轻量化。整个前脸还加入了不规则多边形的内嵌式大灯，并融入了双Y字形的LED光源，辨识度极高。前舱盖采用了两个巨大的孔洞，能更好的优化正前方的气流。三段式的宽体前包围由两侧獠牙式的进气口和几乎要贴着地面的前铲组成，视觉冲击力很强。车尾配备了鹅颈式赛车尾翼、夸张的底部扩散器和中置双出的排气，运动气息更加浓郁。贯穿式的尾灯融入了蜂窝状的LED光源，辨识度很高

整车的造型十分低趴，车高仅mm，车宽却达到了mm，车长也有mm，呈现出十分宽扁的姿态。轴距mm，对于两座赛车来说，车内空间更加宽裕。黑色的车顶也是碳纤维材质，前翼子板上的叶片可最大化将气流从轮拱排出，从而减少内部压力、提升前部下压力。侧面设计可将气流从前轮周围分流，从而降低阻力。后翼子板上的NACA进气口也可以作为发动机的进气口，更短的管道长度可减少30%的静态压力损失。隐藏式门把手、两个无边框车门、20英寸的前后锻造轮毂配合着/30、/30的扁平化宽胎和橙色的制动卡钳，特别讨人喜欢

车内的设计更加纯粹，大量采用了碳纤维材质和灰色翻毛皮材质铺陈，中控台配备了蝴蝶样式的赛车方向盘，上面集成了很多彩色的按钮，十分科幻。碳纤维骨架的赛道桶装座椅搭配着四点式安全带，能将乘客牢牢地固定在座椅上，似乎也在告诫着人们，这是一台超级跑车。整车的坐姿也比普通小牛更加低矮。钛合金的防滚架配备了摄像头，可以有效采集车手的视频数据。新车触屏上的全新HMI人机交互界面可管理包括驾驶模式、LDVI系统、胎压、刹车温度在内的多项车辆功能。完全互联的遥测系统可让驾驶者在赛道驾驶兰博基尼HuracánSuperTrofeoEVO2时监测记录自己的表现，并通过兰博基尼UNICAapp进行数据分析

动力上，兰博基尼HuracánSuperTrofeo搭载了一台5.2L自然吸气的V10发动机，最大输出功率高达马力，在发动机转速为rpm时可输出牛·米扭矩。HuracánSTO加宽的轮距、强度更大的悬挂胶套、特制的防倾杆和兰博基尼磁流变悬挂系统2.0，让它有别于普通的Huracán。传动匹配了6速序列式变速箱，也有别于普通版小牛。底盘采用了前、后双叉臂式独立悬架，还采用了兰博基尼后轮转向技术，拥有更加直接、固定的转向比，专为赛道环境而设计，令车手与车辆和赛道之间的关系更紧密。性能上，该车的百公里加速时间小于3秒。赛车传承和科技的各个方面都让这台车能够更快地过弯，并在出弯时获得最大抓地力，诠释了赛车的制胜关键是弯道而非直线

综合点评：正如开头所说，有些车型就是为了赛道而生的。就比如今天所说的这款兰博基尼HurcanSuper。它大量借用了战斗机的设计风格，可以说度无死角，又飒又拉风。大量碳纤维赛车套件的加持，不仅带来了更强的视觉冲击力，在赛道中也能发挥着重要的作用，提供最佳的空气动力学效能。平顺而强劲的动力、发动机的嘶吼以及纯粹的操控体验，这也许就是超级跑车最大的魅力。真希望燃油机的超级跑车能永不落幕