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汽车：HSV，拥有出色抓地力，是一款稳健的大型轿车！

HSVGTSRW1是一个合适的特别版。HSV的工程师和设计师团队不仅提供了一套新的合金轮毂和纪念徽章，还增加了全新发动机，新变速器，新悬架，新制动器，新车轮和新轮胎，并对其进行了更改。室内和室外设计。

HSVGTSRW1可能是HSV系列的新产品，但雪佛兰LS9V8是一款增压6.2升V8发动机，配备赛车式干式油底壳润滑系统，专为第六代雪佛兰CorvetteZR1而开发。它的本地形式拥有巨大的kW功率和Nm的扭矩。这是现有GTS的44kW和75Nm跳跃，这已经是澳大利亚最强大的量产车。

为了将这种动力传递给后轮，HSV重新设计了TremecTR六速手动机的内部装置，虽然与其他HSV系列中使用的变速箱相关，但它还配备了加强型部件，以便应对额外的扭矩。紧密比例设置旨在最大化发动机和驾驶员之间的接合。为了驯服发动机的额外咕噜声，HSV完全重新设计了W1的悬架，制动器，车轮和轮胎。GTS系列的可调节磁力控制减震器已被拆除，用于由阿德莱德专家Supashock开发的独特悬架系统。

HSV工程总监表示，他的团队的目标是将赛道经验融入W1，并在街道赛道上为超级跑车提供类似的悬架设置。为此，阻尼器和弹簧明显更硬;例如，弹簧刚度比标准GTS高两倍以上。通过六活塞卡钳夹紧的新型APRacingmm前制动转子的装配，提高了动力。新的制动组件采用铝制成，重量减轻了10％，但垫面积增加了25％。巨大的制动器安装在20英寸锻造合金车轮内，前后车身宽半英寸。新轮辋是GTSR系列的独特SV全景设计，采用哑光黑色和浮雕W1品牌打造。

包裹车轮的是PirelliPZeroTrofeoR轮胎，半光滑的轨道聚焦橡胶。HSV承认，如果下雨，它们不适合在道路上行驶，但在干燥条件下提供出色的抓地力，远远超过其余范围内的标准Continental轮胎。为了适应更宽的轮胎并赋予GTSR系列独特的外观，HSV的首席设计师重新设计了汽车的前端，增加了一个新的前保险杠，并且在品牌的第一个中，新的挡泥板是Commodore独有的。

新的前四分之一面板采用与HSV保险杠相同的轻质塑料制成，并在前轮后方和上方设有独特的通风口。在W1的情况下，它们装饰有真正的碳纤维，前保险杠和后翼也是如此。

后部扩散器也经过重新设计，并提升了55毫米，以获得更好的空气动力学性能。与纸上所有声音一样令人印象深刻的是，当您在赛道上发挥其全部潜力时，规格表并没有实现GTSRW1的正义。HSV向我们提供了菲利普岛赛道上其中一辆W1开发车辆的钥匙，并且在过去两年中不遗余力地应对围绕它的大肆宣传。

解雇它并没有发现LSA动力车型的任何重大差异，发动机只是通常的V8隆隆声。选择第一档并拿起离合器，你会得到第一个惊喜。尽管有一个重型离合器和加强传动装置以应对额外的扭矩，但踏板感觉仍然相对较轻，使其易于使用。第二个令人惊喜的惊喜就在我们离开维修通道并且可以释放LS9时。发动机在转速范围内从低位猛拉，以凶猛地发动W1-并且不会停止。即使在快速，流畅的菲利普岛布局上，W1也不会失去动力，增压的V8只是保持建筑速度。

随着转弯速度的快速增加，新制动器可以毫不费力地减慢W1速度，提供强劲的咬合和良好的踏板感觉，让您真正将车推向极限。但是W1角落的方式可能是最令人印象深刻的方面。与标准MRC相比，新的悬架装置使大型轿车在弯道处的亮度明显高于其余部分。

结合倍耐力轮胎的出色抓地力，W1与您对欧洲竞争对手更加昂贵的信心和稳健性完美结合。我们的驾驶仅限于几圈，但即使在那么短的时间内，W1也留下了强烈的印象。它确实拥有HSV长达30年的历史，并展示了公司致力于制造每一个细节，使汽车尽可能全面。

HSV很容易避免GTSR工程计划的成本，特别是考虑到为这么短的生产运行制造W1所需的深度变化。这不是HSV的方式。该公司希望高调完成这个澳大利亚制造汽车的时代。我们的目标是创造出最终的澳大利亚车手，从我们的第一印象来看，他们似乎已经取得了成功。

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