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　　长期以来，宝马在运动性方面备受赞誉，驾驶乐趣为人称道。BMWM更是王冠顶上的明珠，充分诠释了“SheerDrivingPleasure”的内涵。另一方面，宝马积极探索电气化技术，打造了面向未来的BMWi品牌。随着宝马i4的问世，BMWi和BMWM终于擦出了火花。日前，宝马i4M50迎来中国首秀。就让我们走进发布会现场，看看“M记”首款纯电动车型有何亮点。

　　宝马M车型分为MPower和MPerformance两个档次。MPower象征着极致运动性，代表作包括M3、M4、M5等。MPerformance定位稍低，性能略逊于MPower，但明显强于普通版车型，代表作包括MLi、Mi、Mi、Mi等。国内消费者熟知的M运动套装则是一个配置级，运动属性主要体现在外观部分。从命名便可看出，i4M50是MPerformance家族的一员。

宝马i4基于4系GranCoupe打造，二者共享底盘编号“G26”，外观设计也颇为相似。i4提供eDrive40和M50两个版本，其中M50（实拍车型）隶属于MPerformance家族。对于Bimmer们来说，“M记”杀伤力无穷，可谓“一招鲜，吃遍天”。

宝马i4的格栅轮廓与4系如出一辙，辨识度无须多言。以站姿高度俯视车头，格栅显得低趴、凶狠，视觉冲击力非常突出。作为纯电动车，i4只有很小的进气需求（三电冷却），因此格栅采用封闭式设计，这有助于降低空气阻力，进而提升续航里程。

实拍车型配备了LED激光大灯，照射距离非常出色，并带有自适应远近光、弯道辅助灯等功能。灯腔内部设有蓝色装饰条，营造出一定的未来感和科技感。

车身尺寸方面，宝马i4M50的长/宽/高分别为mm/mm/mm，轴距为mm。前/后轮距则达到了mm和mm，宽轮距设计有利于提升操控稳定性。

i4M50采用19英寸双五辐轮圈，银黑双色设计凸显了运动气息。轮胎花纹选用米其林PILOTSPORT4系列，前/后轮胎规格分别为/40R19和/40R19。轮胎上没有“ZP”标识，这意味着i4M50采用普通轮胎，而不是宝马惯用的缺气保用（防爆）轮胎。

作为MPerformance家族成员，宝马i4M50用上了不少碳纤维装饰。外后视镜壳体采用碳纤维材质，并应用了刀锋设计，这真的很“M”。

i4重新设计了门把手，以减少车身侧面乱流，优化空气动力性能。门把手虽然样式不同，但依旧采用机械式设计，使用起来无需适应。此外，新车还配有数字钥匙，可通过NFC模块识别手机密钥，为用户提供更多便利。

车尾配备了扰流板和扩散器，性能范毋庸置疑，还能够优化车尾空力特性。在多项措施的共同作用下，i4eDrive40和i4M50的风阻系数分别达到了0.24和0.25。

　　外观部分，宝马i4M50披上了一袭MPerformance战袍，在优雅与运动之间找到了平衡。只可惜，有了4系GranCoupe做铺垫，i4总显得新意不足。

一招鲜吃遍天

　　内饰部分，宝马i4没有完全照搬4系GranCoupe的方案，而是用上了最新设计理念。中控台框架仍是BMW的“经典样式”，但液晶仪表、中控屏和中央控制区焕然一新。宝马i4采用iDrive8.0操作系统，触控化程度更高，实体按键数量明显减少。此外，设计师在细节处加入了蓝色饰条，以此凸显纯电动身份。

来到车内，宝马i4给人感觉熟悉又陌生，内饰布局有些老套。继iX之后，i4也用上了曲面双联屏，这是内饰部分的最大亮点。值得一提的是，i4采用iDrive8.0操作系统，数字化体验再获升级。

宝马i4M50配备三辐方向盘，握感与其他G底盘车型相似。方向盘底部辐条采用镂空设计，运动感有所提升。方向盘带有加热功能，但没有减速拨片。在宝马看来，自适应能量回收系统体验更佳，通过拨片手动调整回收强度意义不大。

全液晶仪表尺寸为12.3英寸，界面设计更飘逸，“书名号”图案沿袭自iDrive7.0系统。遗憾的是，展车无法启动，我们未能体验仪表具体功能。

iDrive8.0更强调触控操作，车内实体按键明显减少。空调菜单集成在屏幕中，中控区取消了空调面板，这种改变对BMW来说并不容易。为了保证便利性，出风口下方设置了音量旋钮、切歌/调台键和空调除雾键。

触控交互有所增强，但传统操作方式没有被舍弃——iDrive8.0依旧提供旋钮控制。在旋钮和快捷键的配合下，盲操作依然非常方便，这才是驾驶者之车该有的样子。

iDrive8.0趋于感性化，车机动画更丰富，界面设计更清新。车机流畅度非常出色，菜单逻辑清晰，交互体验依然是业界标杆。

与4系相比，i4的电子挡杆造型没有太大变化，只是增加了蓝色饰条，凸显BMWi的电气化身份。启动按键也采用蓝色设计，看起来挺别致，只可惜塑料感有些强。

作为MPerformance车型，宝马i4M50有必要渲染运动风格。为此，新车配备了碳纤维饰条，视觉效果立体，质感对得起身价。

BMWi4如何彰显轿跑属性？无框车门为您服务。开启车门时，车窗自动下降幅度较大（如图所示），大约相当于三分之一的侧窗高度。

　　谈内饰，宝马总是让人又爱又恨，i4也不例外。在硬核车迷眼中，这套内饰直观易用，充分诠释了什么是“以驾驶者为中心”。想要华丽氛围？宝马i4恐怕很难满足你。

iDrive8.0已上线

　　宝马i4基于CLAR架构打造，难免被认为是“油改电”车型。事实上，宝马在开发CLAR架构之初，就为各类能源类型预留了方案。得益于合理的三电布置，宝马i4的乘坐空间几乎没有受到影响，人机工程学设计非常到位。与4系GranCoupe一样，i4采用掀背式车身，行李厢实用性非常出色。

宝马i4M50配备一体式M运动座椅，乘坐体感对得起MPerformance身份。座椅软硬适中，贴合感出色，肩部侧向支撑得到了特别优化。

前排座椅采用8向电动调节，并配有手动腿托、电动腰托和电动侧翼调节。此外，前排座椅带有3级座椅加热，冬季舒适性有保证。

后排空间只能算够用，好在座椅舒适性令人满意，坐姿也比较理想。坐垫对大腿承托充分，没有特斯拉Model3那种“坐小板凳”的感觉。整体来看，i4M50的后排静态体验类似于3系标轴版。

宝马i4M50配有三区自动空调，后排温度和出风区域可独立控制。空调出风口下方设有2个USBType-C接口，方便后排乘客为电子设备充电。

宝马i4是一款五门五座掀背车，尾门开口很大，实用性非常出色。i4M50的行李厢标准容积为L，最大可拓展至L。后排座椅支持4/2/4比例放倒，空间灵活性出众。

宝马i4M50搭载双电机四驱系统，前/后轴各有一台励磁同步电机。第五代eDrive集成度更高，实现了更为紧凑的空间布置。电驱系统综合最大功率为kW（马力），综合最大扭矩为Nm。该车仅需3.9秒即可完成0-km/h加速，动力性能非常强悍。

宝马i4M50搭载三元锂电池，电池包由7个模组/个电芯组成。为了避免侵占车内空间，电芯高度被控制在mm。电池总容量为83.9kWh，净容量为80.7kWh；WLTP续航里程则达到了km（预计值）。

底盘方面，宝马i4采用双球节弹簧减震支柱（改良型麦弗逊）前桥和五连杆式后悬挂，并配备了后轴空气弹簧，以应对急剧增加的载荷。i4M50配有额外加强件，车身刚性更强，转向响应更加敏锐，这是MPerformance系列的标准操作。

　　编辑点评：“M记”每次推出新品，都会引来Bimmer们的狂欢，这一次也不例外。宝马i4M50拥有亮眼的外观、创新的内饰、合理的空间，性能表现则可以比肩M4。某种程度上，i4M50就像BMWi的全能战士，作为“M×i”首部作品再合适不过。

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