国产化后的车型，相较于进口车的入手门槛会更低，也容易收获国人的青睐，于是，越来越多的海外品牌都走上了国产化道路。当然，也有一直坚持走进口路线的品牌，比如雷克萨斯、捷尼赛思、斯巴鲁等。其中，定位在豪华市场的雷克萨斯，旗下车型在加价销售的情况下，也处于供不应求的状态，因此其所拥有的市场认可度并不低。而与雷克萨斯同为日系车系列的斯巴鲁，知名度虽不如雷克萨斯高，但也是国内车市中的老品牌，也带来不少经典车型，比如斯巴鲁傲虎、力狮、森林人等。

斯巴鲁旗下现存的车型虽不多，但大多都是拥有深厚资历的老将，且为了不与时代脱轨，斯巴鲁还定期推出改款或换代车型。可以看到，斯巴鲁于今年内分别推出中期改款后的森林人，还有全新换代后的傲虎，并将二者引入国内汽车市场销售，而继森林人、傲虎之后，斯巴鲁如今又迎来全新换代的紧凑型轿车，也就是斯巴鲁WRX。目前，新车已于今年11月在洛杉矶车展中正式亮相，身为第五代车型的斯巴鲁WRX，将继续定位在紧凑型性能车市场，至于是否引进国内，还没有明确消息，但结合往代车型的经验，新车或将继续以国际车市为主场。

能在国际汽车市场生存至五代车型的诞生，可见斯巴鲁WRX的产品实力不容小嘘。像外观方面，大尺寸机盖表层镶有立体出风口，狭长造型的大灯处于格栅两侧，六边形样式的格栅整体外凸，内部中网由银色装饰条形成波浪设计，飞翼式的斯巴鲁LOGO则处于中网中间，前保险杠微微内缩，两侧镶有不规则样式的装饰格栅，内部还镶有矩形样式的车前雾灯，结合扁平且镂空的下格栅，整个前脸凌厉感十足。

来到侧面，微敞的A柱与加盖形成较大的钝角，既提高车身顺畅性，又进一步降低车身重心。车身部分的线条主要集中在前后翼子板处，侧裙部分则通过不规则线条，勾勒出扁平化设计，前后轮眉也通过线条凹刻出轮眉弧度，后部分的轮眉轮廓处，还镶有红色灯带，结合多幅式轮毂，带来浓厚的运动感。

新车的车尾相当厚实，在设计造型时，还融入大量的空气学原理，比如后备厢折角处的扰流板，后保险杠表层的大尺寸护板，护板下方镶有的扩散器，且该护板两侧设计出加速装饰口，带来不错的辨识度。此外，多边形样式的尾灯处于后备厢两侧，尾灯内部红色灯带呈回旋镖样式，且周围还镶有黑色装饰条围绕，而在车尾底部，还能看到双边共四出的排气口，在很大程度上提高车尾的运动性。

车内的设计并不复杂，三幅式多功能方向盘外围进行加粗处理，11.6英寸的液晶中控屏内嵌于中控台中间部分，该屏幕两侧还保留原始操作按键，视线下移，又能看到与中控屏相连接的变速箱操控台，该操控台两侧采用皮质包裹，并采用红色缝线连接，此外，副驾驶中控台面采用缝接处还采用翻毛皮材质，且衔接处也红色线条缝合，在提高触觉质感的同时也提高运动感。

至于动力方面，斯巴鲁WRX搭载2.4T水平对置涡轮增压发动机，在保留手动挡的基础上，匹配模拟8速CVT变速箱，可拥有马力的最大功率，其中，模拟8速CVT变速箱自带油冷系统，可提高降档、升档的速度，进而提高该车响应时间。此外，为了得到更好的提速表现，该车在提供四驱系统的同时还提供SI-Drive调节三挡模式系统，而在该系统的加持下，发动机与变速箱能有更默契的配合。

虽说斯巴鲁在国内的受众度不高，但在国际的表现却很不错。要知道斯巴鲁国内年全年累计销量仅为2.5万辆，但该年在全球累计销量却突破万台，远远超过其在国内市场的表现，可见，斯巴鲁旗下车型品质不存在任何问题。而其在洛杉矶亮相的紧凑型性能车，综合产品实力也并不弱，且也能获得性能爱好者的赏识，只可惜新车引进国内的可能性不大。