说到“瓦罐”，不少朋友会想到奥迪RS4或RS6，这些旅行车凭借优雅的外型、强劲的动力，赢得了“西装暴徒”的美誉，在世界各地都有一批忠实拥趸。

然而随着电气化趋势和日益严格的排放标准，大排量发动机已经走到了生命尽头，但这并不意味着“瓦罐”车就没有未来，它们同样可以“触电”，重获新生。

3月17日，奥迪正式发布了A6Avante-tron概念车官图，新车将采用奥迪与保时捷共同研发的PPE电动化平台打造，预计将于年实现量产上市。

在上海车展，奥迪发布过A6Sportbacke-tron概念车，A6Avante-tron概念车就是它的旅行版。

采用奥迪e-tron家族专属的设计语言，前脸保留大尺寸封闭式中网，内部加入了类似进气口的U型装，搭配可点亮发光的四环LOGO，看起来足够前卫。

头灯造型扁平而锐利，将配备数字矩阵式LED大灯和数字OLED技术，可以投射定制化的灯光图案，不负“灯厂”盛名。

侧面造型保留了旅行车应有的比例和姿态，但底盘高度很低，看起来很像是降低了悬挂的改装车，采用22寸大轮圈，运动感甚至多于RS6。

很多人认为旅行车空气阻力较大，但这台车的风阻系数只有0.24Cd，主要靠压低车身高度实现，它的高度仅有1.44米，但也可能牺牲了一定的头部空间。（长宽高分别为//mm）。外后视镜是摄像头，可以做得很薄。

尾部造型与传统旅行车差异比较大，采用了大倾角的尾窗和大尺寸尾翼，显然这也是降低风阻的重要举措。贯穿式OLED尾灯与四环LOGO一体相连，灯组采用全新三维立体结构，点亮后能呈现出3D悬浮效果，有创新意味。保险杠加入夸张的扩散器造型，增添几分战斗气息。

新车将配备kWh的电池包，WLTP续航里程可达km。这样的续航跨城出行没问题，但长途旅行显然还不够。为了彻底解决充电问题，它采用V高压平台，最大充电功率达到kW，电量从5%充至80%只需20分钟，快充10分钟可增加km续航里程。这样的快充桩如果普及，长途旅行就不是问题了。

动力方面，新车将搭载前后双电机系统，两台电机可输出kW（Ps）的综合功率，而综合扭矩更是达到Nm，官方宣称0-km/h加速在4秒以内，未来还将推出后驱单电机版本，续航会更出色些。

侃弟点评：

奥迪在电动化方面起了大早、却赶了晚集，目前e-tron家族产品的市场表现很一般，主要是产品缺乏特点，没有眼前一亮的感觉。利用车型的差异去打开市场，也不失为一种解决方案，毕竟电动旅行市场是空白。而我们，依然期待奥迪e-tron家族能够奉献上更多惊喜。