一直以来我们都以为，在国产SUV汽车市场当中，卖得最好、卖得最快的车型都是属于哈弗、长安、吉利的，但实际上，在当下市场中占据最高市场份额的哈弗H6的确是卖得最多的国产SUV，但却并非是卖得最快的。

在自主汽车品牌最为风光的紧凑型SUV市场当中，最快达成万辆销量的车型不是哈弗H6、长安CS75，也不是吉利博越，而是属于广汽传祺的传褀GS4。如今，在传褀GS4顺利入到第三代的同时，这个家族也迎来了一款更高端的新型号——广汽传褀GS4PLUS（以下称传祺GS4PLUS）。

外观设计

正如大众通过第三代轿跑车大众CC（海外称Arteon）开启了新一代家族设计语言一样，广汽传祺也通过轻跑车影豹展示了其新一代运动设计，而现在的传祺GS4PLUS便是首先从中获益的新世代产品。

更加凶悍的前脸已经形成，覆盖在前脸之中的所有金属条幅现在都以粗壮结构呈现，而且除了直瀑中网结构（可选装双层交错中网）之外，它的前保险杠中还催生出了带扩散器效果的镂空运动护板，这会让人联想到一些高性能运动套件的装饰方案，而传祺GS4PLUS现在却是以标配呈现。

分体式大灯会强化这种个性化效果，尽管带有黑色装饰面板的独立灯区是LED日间行车灯，但它仍旧有助于传祺GS4PLUS在拥挤的车流之中脱颖而出。

从侧后方来看，尾巴上的超脱于车身面板之外的带插入镀铬尾灯、后挡风下端的鸭尾，以及出现在两端的带孔反光灯带，这些处置都在继续渲染传祺GS4PLUS身上的高性能元素，让它成为A+级SUV市场中率先向高端设计迈出一步的关键竞品。

内饰设计

但说实话，相比于我们在荣威RX5MAX等对标车型上所见到的车舱环境，传祺GS4PLUS的设计感其实是稍弱一些的，这与之外观上的效果呈现大相径庭。

空调出风口分为了两层，两端的下层出风相对常规，而中网横向贯穿的出风则嵌入在镀铬金属条之下，由此诞生的穿插效果几乎是前挡板上的全部创意了。它的仪表盘会有些呆板、金属与搪塑材料装饰也不那么上档次。

主要的设计感都被用在了换挡机构与中控台上，它们被烤漆面板与金属包边连接在了一个带弧度的倾斜面上，其实我们在老旧的哈弗M6上就看到过类似设计。尽管传祺GS4PLUS现在呈现的质感从视觉到档次，再到具体的工艺质感都更胜一筹，可这种设计很难与它外观上的那种运动气质呼应起来。

在全行业智能化、网联化的过程中，广汽传祺的确有ADiGO智驾互联生态系统加持，它也已经实现了全景影像、全速自适应巡航、自动泊车等等功能加持，甚至于在具体的车机操控方式上，除了触控与语音，它还介入了手势控制、面部识别与华为HiCar。可落在实际的车机设计，以及在辅助驾驶开发之上，传祺GS4PLUS对比吉利等品牌在高端SUV上所做的仍有差距。

尺寸空间

但作为一台车身尺寸达到//mm的A+级SUV，传祺GS4PLUS在空间表现上已经足够出色，尽管它的轴距仍旧为mm，而没有像荣威RX5MAX等车那样逼近2.8米，可对于cm的体验者来说，它却能在前排获得1拳3指的头部空间，而后排的腿部余量也可超过2拳。

当然，对比荣威RX5MAX、宋PLUS，它的后排实在是没有什么优势可言，可12.68万元的门槛却仍可保证其在该价位区间内的性价比。

另外，传祺GS4PLUS可达L的后备厢基础容积是相当出彩的，其通过座椅放倒后还可以形成一个平直的超大空间，放下一张充气床躺两个人都不成问题。

机械硬件

在传祺GS4PLUS的机械硬件方面，传祺GS4PLUS虽然也获得了第三代钜浪动力1.5T，并以T作为动力铭牌，可其Ps/N·m的调校水平仍稍低于影豹，其与本田CR-V的地球梦1.5T对比也尚存差距。不过，传祺GS4PLUS已经获得了T动力铭牌，Ps/N·m的数据远超大众为途观L等车型准备的EA.0TSI，7秒半的0-km/h加速也将其在直线上带去竞争力。

底盘中的前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架组合无法与同级对手拉开差距，但就连GS8都还是以这种组合呈现，考虑到传祺GS4PLUS的定位与成本，采用该组悬架其实也算是意料之中的。

落在具体的动态驾驶中，传祺GS4PLUS的舒适性表现令人印象深刻，城市内的细碎颠簸几乎都能消失掉，通过减速带时也不会有后续连续颠簸产生。尽管在通过弯道时，它的横向支撑稍显不足，发烧友所追求的那种路感很弱，这或许也是其对于家用市场的一种妥协。

写在最后

结合车辆的内外设计与硬件配置来说，传祺GS4PLUS的整体表现是有些“分裂感”，激进而运动的外观甚至能跟高性能三个字联系起来，但它的车舱却又相对保守，而且再配上大马力动力的情况下，其悬架调校又偏向于舒适。你可以说这台A+级SUV不够“精英”，但这种追求平衡的选择在当前的国产SUV市场似乎也是一个卖点。