随着传统车企纷纷踏足新能源汽车市场，加上特斯拉以及“蔚小理”等一众新势力，国内新能源汽车市场的竞争可谓愈发激烈。相比于先行发力的新势力，有着丰富的造车经验以及深厚的技术底蕴的传统车企能否后来者居上呢？下面，我们就借着上汽集团旗下新能源汽车品牌——飞凡汽车的首款车型飞凡R7，来看看国产品牌电动车的实力如何。

外观：轿跑风格、溜背式设计，运动感突出

飞凡R7外观设计极具未来感，前脸采用封闭式设计，搭配可发光车标、分体式大灯，符合目前的新能源潮流趋势。两侧隆起的机舱盖以及八字造型前保险杠，也凸显了新车运动属性。

大灯采用分体式设计，上方是一条贯穿左右的LED灯带，拉长了前脸的视觉宽度。下方左右两侧是远近灯光组，内部由7颗灯珠组成，上面3颗为近光灯，下面4颗是远光灯，点亮后的视觉效果出众。此外，大灯还具有场景灯语功能，提升了车辆的科技感。

来到车身侧面，飞凡R7采用大溜背式的设计，车顶线条从B柱开始迅速下滑并自然延伸至车尾，十分流畅。此外，车身腰线与曲面营造出丰富的光影变化，D柱造型和三角窗非常干练。此外，新车还采用隐藏式门把手设计，拥有0.Cd的低风阻系数。

飞凡R7全系配备无框车门，非常拉风，同时全车都采用双层夹胶玻璃，NVH方面也有保证。值得一提的是，顶配车型还提供前排电吸门，其它版本亦可通过选装获得。

实拍车型配备低风阻铝合金双色轮毂，并碳纤维纹理装饰，视觉效果出众，搭配马牌PC系列轮胎。

车尾造型凹凸有致，层次感很强，贯穿式LED灯带在两端形成锐利的折角，视觉上具有不错的冲击力，并且车尾LOGO也可以点亮。

此外，上方的小鸭尾造型，后包围导风口设计，配合类似碳纤维材质的扩散器设计，让尾部具有不错的运动气息。

内饰：43英寸大屏科技感突出，智能化出色

内饰方面，飞凡R7虽然整体布局没啥新鲜感，但棕色的内饰搭配大量皮质包覆以及黑色饰板、镀铬材质的点缀，整体质感和豪华感还是很出色的。尤其是，由仪表盘+中控屏+副驾屏组成的43英寸三联屏，视觉效果更为震撼，只是造型上很容易让人想起奔驰EQS。

其中，全液晶仪表的尺寸为10.25英寸，中控屏15.05英寸，副驾娱乐屏12.3英寸，所有的屏幕均采用AMOLED屏，分辨率达2.5K，只是屏幕边框处在处理稍显生硬。

车机采用RISINGOS智舱交互系统，并配备高通骁龙芯片，界面操作流畅，同时交互过程也较为丝滑。功能方面，支持百度导航、AR实景地图、5G联网、视频娱乐资源、OTA升级、面部识别等，娱乐购物需求也都能满足。

此外，飞凡R7还提供华为增强AR-HUD平视系统，与三块屏幕组成“3+1霸屏巨幕”，能够做到四屏联动，实现信息无缝流转。比如中控屏和仪表盘之间可以实现智驾系统信息的流转，还可以实现三指飞屏，互相分享视频影音；副驾设置好的导航路线，可以一键同步中控屏、仪表盘和AR-HUD。

华为AR-HUD除了可以实现车道级增强实景导航、实时ADAS信息提示之外，在驻车状态下中控屏的视频甚至可以共享到AR-HUD上，主驾秒变私人影院。

智能驾驶方面，硬件上飞凡R7标配1颗PREMIUM4D成像雷达、12颗高感知摄像头、1个高精度定位系统、4颗增强版远距离点云角雷达和12颗超声波雷达组成，软件上搭配英伟达OrinX芯片，单片算力达到TOPS，可应对匝道、静态路障、雨雪雾天的复杂行车环境。此外，针对顶配车型，飞凡R7还提供LUMINARnm激光雷达包的选装，提升到2颗PREMIUM4D成像雷达以及2颗英伟达的OrinX辅助驾驶芯片，算力达到TOPS，可以满足未来L3到L4级智驾的算力需求。

方向盘采用两幅式设计，造型和智己L7颇为相似，整体较为粗壮，两侧还采用打孔真皮包裹，并且还带有加热功能，按键采用触控式操作，带有振动反馈，但存在误触的可能。此外，飞凡R7采用怀挡式设计。

虽然中控屏完全取消实体按键，但在中央扶手箱区域以Touchbar的形式保留了必备的实体按键，包括主驾驶位一键躺平、°全景影像、驾驶模式切换、车机静音等功能，有着不错的实用性。

此外，像手机无线充电、色氛围灯、14喇叭BOSE音响、热泵空调、L2级驾驶辅助等功能全系标配，顶配车型还搭载流媒体后视镜，在配置方面飞凡R7也表示极高的诚意。

空间：座椅功能丰富，后排空间表现出色

飞凡R7前排座椅采用一体式的设计，使用Nappa真皮包裹，并有菱形格纹点缀，兼具了运动感和舒适性。座椅功能也非常丰富，顶配版车型配置通风、加热、按摩、记忆等功能，副驾驶座椅还提供腿托功能。

同时，座椅调节方式采用了实体式按键操作，使用起来更为方便，只是设计上缺乏原创度，有照搬奔驰的嫌疑。

飞凡R7长宽高尺寸为//mm，轴距mm，尺寸上除了高度，其它都超过了特斯拉ModelY，并且溜背的设计并未对后排头部空间造成太大影响，腿部空间也有足够余量，而且全景天幕可以延伸到脑袋后方，提升了后排的趟亮度。另外，后排座椅坐垫够长而且前段略为抬起，能够为大腿提供更好的支撑，乘坐舒适性不错。

飞凡R7后备厢常规容积为L，内部布局规整，表现中规中矩。后排座椅支持4/6比例放倒，最大可扩展到L，提升了储物能力。同时掀背尾门设计让它后备厢拥有足够大开口，取放大件物品更为容易，同时电动尾门全系标配。

动力＆续航：3.8秒破百，最高续航km

动力方面，飞凡R7提供单电机和双电机两种动力版本，其中单电机版本最大功率kW，最大扭矩N·m，0-km/h加速时间5.8秒；双电机版本最大综合功率kW，最大扭矩N·m，百公里加速3.8秒。

续航方面，飞凡R7单电机车型搭载77kWh、90kWh两种容量的三元锂电池，CLTC续航里程为km和km；双电机车型电池容量为90kWh，CLTC续航里程km。值得一提的是，飞凡R7电池采用CTP和双层横置电芯技术，并支持换电和升级，拥有QUICKCLICK加固电池快换专利，支持提前预约、换电过程不中断车内影音体验以及空调送风，最快2分30秒即可完成换电，比蔚来还快。

底盘方面，飞凡R7采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，在舒适性以及动态表现都有不错的表现。同时还提供无级驾驶、超级节能、雪地三种驾驶模式，在无级驾驶模式下，除了单踏板控制、动能回收力度调节两个常规的功能设置外，动力响应还可以实现无级调节，从而实现更为细腻的动力响应控制。

综合来看，飞凡R7无论是外观设计、智能座舱、智能驾驶乃至三电技术，在同级别车型中有着比较突出的表现，加上上汽的背书以及换电技术等亮点，飞凡R7整体实力不俗。而且它还支持“车电分离”购买模式，如果选择租用电池，车价最高立减10万元，进一步降低购车成本。只不过相比竞品车型，飞凡的品牌知名度还有待提升，但如果你看重的是产品力和性价比，那飞凡R7无疑是值得考虑的。