三座布局、驾驶位在中央的超级跑车可以说是珍稀品种。但是近两年来我们却得到了两款，并且都灵感源自迈凯伦F1的超级跑车——迈凯伦自家的Speedtail，一台匹马力的混合动力超跑，比自己的前身重了不少但也快了很多。尽然价格高达万美金、限量台，但均已售罄。

而GMAT.50就是另外一台中央座位、三座超级跑车。目前我们第一次看到了T.50的量产形态，由迈凯伦F1设计师GordonMurray创造，意旨继续始祖车型极致轻量化的衣钵，但又青出于蓝又胜于蓝。售价方面T.50甚至超过了Speedtail，超过了3百万美元，并且在量产版本车型亮相前，限量的台基本已经售罄。

机械层面的亮点可谓是层出不穷，和迈凯伦F1一样，T.50搭载了自然进气的中置V12发动机、6速手动变速箱和通过鸥翼门进入的1+2的座舱座位形式。轻量化层面则完全超越了迈凯伦F1，达到了令人难以置信的kg。没错，T.50的推重比达到了1.5kg/马力，超过了迈凯伦塞纳13%。

与F1最大的不同来自主动空气动力学技术的加入，15.7英寸、11.4匹马力、48V电动风扇可以达到rpm的峰值转速，用于在不同速度下移除车辆底部扩散器产生的空气边缘层，并且通过在车尾后创造空气Longtail实现减少空气拖拽的作用。这些介绍意味着T.50无需使用巨大的尾翼，Murray对于电风扇的能力介绍是十分厉害的：增加50%车辆下压力、减少12.5%空气拖拽、km/h-0刹车距离减少10米。外观与F1最大的区别就是车尾大型的出风口，但同时也让我们想起非常炫酷的火箭车造型，十分科幻。

史上最厉害的发动机？Murray提到这台来自Cosworth的自然吸气V12发动机很可能是在量产车型上搭载过的最棒的发动机。这一听就像是老王卖瓜，但是仔细研读性能指标后，这个名号完全不是空穴来风。Cosworth在内燃机方面早已遥遥领先于法拉利等制造商，在大家都在追求电动化的时代，看到这样一台从零开始的内燃发动机实属罕见。

Murray对于动力总成的要求十分具有挑战性，尤其是考虑到发动机还需要起到碳纤维座舱和后悬挂之间的结构连接作用。这台发动机使用齿轮驱动气门机构和钛合金阀门、连接杆。Cosworth在马力、重量、转速都完全超越了F1上那台来自宝马的V12发动机。发动机仅重kg，比F1发动机轻了87kg、红线达到了10rpm、最大马力匹。这完全超出了Murray对于响应的要求，这台发动机能够在0负载情况下每秒提升转。虽然红线高的惊人，但是在转就可以输出牛·米的扭矩（最大扭矩的70%），所以低扭也完全不会感到无力。

F1的声浪一直是久负盛名，T.50使用了相同的配方突出进气声音，只不过这次红线转速提高到了10rpm。Murray非常希望T.50的车主在未来可以经常激烈驾驶T.50，让让多的人享受这台车美妙的外观、声浪和性能。因为F1纵然是非常具有乐趣的一款车，但是现在价值超过了万美元，车主们也不得不更加小心的去对待自己的宝贝们。无论如何，我们还是非常期待在未来能够体验到这款车极致性能的，大家拭目以待。

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