当年在保时捷推出卡宴的时候，大部分车迷表示不理解，一个跑车品牌推出SUV违背了保时捷精神。但自从推出卡宴之后，它就成为保时捷的利润奶牛，以及后来推出的Macan在全球市场都非常受欢迎，两车成为保时捷最畅销的车型。

假如保时捷遵守自己所谓的“底线”只生产跑车，我想它的结局可能是成为一个小众品牌或者破产的命运，旗下的和可能也将会成为绝唱，所以赚钱么不寒颤。在保时捷的带领下，超跑品牌也开始纷纷下场造SUV，比如阿斯顿马丁的DBX、法拉利推出Purosangue，以及今天要说的这台兰博基尼Urus。

有人说兰博基尼Urus是换壳的奥迪RSQ8，其实用换壳来评价一款车并不合适，像奥迪Q7、卡宴、宾利添越都诞生于MLBevo平台，同平台只是提高零件利用率，均摊研发成本，不然按照这些超跑品牌的销量根本盘活不了一个品牌。而且，即使是同平台的车型他们的外观、内饰、底盘风格、调教都有着明显的区别。

本期展示的车型为Urus款4.0TV8，指导价.11万元，作为超跑品牌它的产量有限，价格自然也比较坚挺。

外观：满满的“跑车元素”，SUV中的叛逆者

外观方面，兰博基尼Urus采用了家族式的车头设计，整个前脸采用了大面积的镂空的设计，在视觉上十分具有冲击力，这并不只是为了好看，更多的是为了给这台V8发动机提供更好的散热性能。

来到车身侧面，兰博基尼Urus采用了非常多的折线，搭配溜背式的车身设计，很有机甲风格的韵味，战斗气息十足。尺寸方面，Urus款4.0TV8长宽高分别为//mm，轴距mm，定位中大型SUV。

兰博基尼Urus的刹车系统采用碳陶瓷刹车盘，前后盘尺寸分别为*40mm和*30mm，这套刹车系统的制动力度大且线性，能给人十足的刹车信心，同时散热表现出色，多次连续制动没有明显的制动性能衰减。展示车型的轮胎规格为：前/45R21，后/40R21，绿色的刹车卡钳搭配双色的尺寸镂空轮毂，将视觉上性能感受拉满，还可以选装22英寸和23英寸的轮毂，样式可选性丰富。

尾部方面，兰博基尼Urus采用了Y字形尾灯，扁平熏黑的设计弱化了尾灯的存在感，灯组中间有“Lanborghini”的标识，点亮之后非常具有辨识度。同时它的下包围的造型具有跑车化的风格设计，梯形的扩散器搭配双边共四出的排气具有非常强的视觉冲击力。

内饰：有一定的奥迪风格，细节用料表现亮眼

兰博基尼Urus的内饰采用了全液晶仪表+中控屏+空调座椅控制屏的设计，与奥迪的虚拟座舱有点异曲同工的设计。不过在风格上则是满满的兰博基尼元素，它的内饰采用了大面积的Alcantara材质包覆，辅以碳纤维的装饰，无论是视觉上还是触感都很高级，在豪华的同时能感受到运动，在运动的同时还能感受到科技，这就是兰博基尼Urus能带给你的多重感受。

兰博基尼Urus有六种模式可以切换，但无论切换到哪款模式，它的转速都会被优先展示，和兰博基尼自家的跑车相似，仪表盘周边也采用了碳纤维装饰，增强了视觉运动氛围。

一键启动有一个红色的开关盖子，有着不错的仪式感，通过左侧拨杆可以切换驾驶模式，通过右侧拨杆可以调整差速锁、底盘升降等功能。

座椅加热、通风、空调配置都被集成在这块屏幕上，按上去通过震动以及声音能带来不错的机械触感回馈。

标配12扬声器BO音响，棱镜在开启的时候

兰博基尼Urus标配12扬声器BO音响，随着启动车辆之后，声学棱镜缓慢升起，仪式感不错。

空间：解决超跑空间弊病，空间和性能都要。

兰博基尼Urus采用了一体式运动座椅，座椅的内部填充物属于中等偏硬，在激烈驾驶时能给身体一个很好的支撑性，同时长途开起来对于身份的支撑性也比较到位，这也超级跑车所不能带给你的。同时座椅也支持高度定制化，造型、颜色、材质、甚至缝线的颜色都可以独家定制。

超跑只适合两人世界，而兰博基尼Urus可以满足一家人的出行，它的后排空间表现出色，即使对比以豪华为代表的添越，也并没有逊色太多。

兰博基尼Urus的后备箱容积达到了L，后排支持4:2:4比例放倒，放倒之后可以拓展到L。整个内部的空间非常的规整，后备箱开口大，进深非常的足，可以说是最实用的超跑SUV之一。

动力：双涡轮V8动力+8AT，机械托森四驱进一步助力操控

动力方面，兰博基尼Urus款4.0TV8搭载了一台4.0TV8发动机，是奥迪和保时捷合作开发的开发的那一台，但Urus的是功率最高的版本，最大功率千瓦/匹，峰值扭矩牛·米,官方百公里加速3.6秒。

在STRADA（街道）模式下，这台V8发动机尽可能表现的非常斯文，给你行政级轿车般的感受，空气悬架能很好的过滤柏油路面带来的细碎震动，可以说是张弛有度。当调整左边的ANIMA拨杆将模式调整到SPORT（运动）模式，Urus的性格迎来了翻天覆地的变化，每一次加油和收油都能听到排气传出来的闷雷声音和放炮的声音，动力响应也变得更加迅速直接。当然兰博基尼Urus的能量远不止如此，当调整到CORSA模式下，空气悬架会自动降低至mm，此时排气阀门全开，排气声音也从闷雷变为金属味的啸叫，啪啪回火的声音也会更加炸裂，当然动力释放的也会更加暴力，轻轻的油门开度就容易让不熟悉的驾驶者产生眩晕的感受。

除了空气悬架之外，兰博基尼Urus还配有电动机械式主动防倾杆，这种设计可以让它的防侧倾能力大大提升，轮胎贴地性能良好，在绵延的山路上连续变道时给人非常好的驾驶信心，并没有两吨+自重SUV的体量感。同时带托森差速器的机械四驱也很好的帮助的驾驶者更容易操控车辆，并不需要多高的技术就能让Urus开的很快，就一个字那就是“稳”。

写在最后

当超豪华跑车品牌做一台SUV，键盘君认为它交出了一张满意的答卷，兰博基尼Urus无论是它极致的动力输出，又或者是犀利的赛道性能，都不负超跑之名，并且在内饰、空间。运动氛围的营造中照样不虚，可以说是一台兼顾实用和性能的超跑SUV。