[XCAR成都车展原创]

源自于赛道的保时捷GT3，不但用纯粹原始驾驶的体验和稳定可靠的机械性能征服了无数狂热车迷，也能在日常代步时兼顾一定的实用性，由此自然成为了这一经典车系中的经典，也正因为如此，历代GT3新车型的更迭都会成为众多车迷议论的焦点。而就在本届成都车展上，搭载了4.0L水平对置自然吸气发动机，最大功率达到kW（Ps）的最新一代保时捷GT3也正式亮相。

作为中期改款车型，新款保时捷GT3在动力方面与上代车型保持一致。在外观空气动力学方面做出了小幅的改进：新车长度比上一代车型增加了17mm，宽度不变，高度增加了2mm，轴距依旧维持在mm。

新车长度比上一代车型增加了17mm，宽度不变，高度增加了2mm，轴距依旧维持在mm。

车头正面依然是一脸人畜无害的呆萌形象，然而保险杠上巨大的散热口却预示着它是一个狠角色。

前保险杠部分有少许调整，进气口的面积更大，造型也由上一代的倒梯形改成了正梯形。

车头灯采用了全新、带有保时捷动态照明功能的LED大灯。

侧面造型依然保持了保时捷家族经典的造型曲线，超短的悬挂行程和轴距带给了GT3无以伦比的敏捷性。

后视镜支架为轻量化的中空结构，造型上也以空气动力学为基础设计。

大尺寸尾翼是GT3车尾区别于其他车型的显著标志。

尺寸巨大的尾翼绝不是摆设，尾翼支架上清晰地印刻着发动机的排气量达到了4.0L。

下方两个巨大的进气口为后置发动机源源不断地提供着新鲜空气。

LED尾灯犀利的造型让车尾显得更加凶狠。

排气管采用中置双出的排气管口设计，在下方还增加了全新的碳纤维材质扩散器。

价格不菲、极度轻量化的中央锁止锻造轮圈轮圈除了大幅减低了非簧载质量外，也便于比赛时快速更换。

轮胎采用的是尺寸为前/35ZR20、后/30ZR20，抓地力超强的米其林PilotSportCup2半热熔轮胎。

GT3可选装的保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB），采用了前6后4活塞卡钳，碳陶打孔刹车盘的直径也达到了前/后mm。

极具魅惑力与战斗气息

虽然生于赛道，但走进车内就会发现GT3并不像GT3RS哪样丧心病狂，展车的内饰部分还是兼顾了不少日常使用需求。可电动调节的运动座椅、多媒体触控屏、空调等一系列关乎舒适性的配置也都出现在了车内。

大量使用Alcantara和碳纤维材质的内饰部分，还是兼顾了不少日常使用需求。可电动调节的运动座椅、多媒体触控屏、空调等一系列关乎舒适性的配置也都出现在了车内。

多功能方向盘肯定不是狂热驾驶爱好者的菜，在Carrera上需要选装GT运动方向盘是GT3车型的标配，采用了Alcantara材质。

仪表盘自然使用了保时捷经典的5联表设计，正当中的转速表和油温、油压表一定会是GT3车主最为

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