汽车走进生活，选最适合自己的车。

哈喽，大家好，我是红涛说车。

所谓的日系三杰，对车有了解的朋友都知道，指的是本田雅阁、丰田凯美瑞以及日产天籁，在原来这三款车一直你追我赶，销量难分伯仲，但进行换代后，十代雅阁表现突出，新凯美瑞十分稳定，但新天籁却没有了往日辉煌，不过现在日产厂商已经对其采用了以价换量的方式，你还别说，价格便宜了就是有效果，在过去的5月份，终于卖了1.1万多台，那么作为家用的话，买辆新天籁到底好不好呢？

新天籁的指导价格为17.98-26.98万元，如果它像丰田新凯美瑞那样价格坚挺的话，销量肯定会很惨，但现在4S店内有着2.6万元左右的优惠（地区不同，优惠力度有差异），这么一来，新天籁的入门版是日系三杰中最便宜的，也正因为这一点，很多购车预算不是很充足，但又想买辆日系B级车的朋友，就把新天籁纳入了预选目标！

在外观方面，实话实说我个人是非常喜欢老天籁那种沉稳，很有商务范的风格，包括原来的雅阁，凯美瑞在内都比较中庸大气，而现在日系三杰都已经向着年轻化发展了，新天籁的车头比较扁平、低趴，U字形的进气格栅配以镀铬装饰，并与两侧狭长的大灯相连，视觉效果还不错，从次低配车型开始，使用了全LED光源，当LED日间行车灯点亮后非常引人注意。

尺寸方面，新天籁在同级别中小有优势，它的三围长宽高分别达到了**mm，轴距达到了mm，从侧面来看车身很修长，还采用了现在很流行的溜背式车顶，倾斜角度流畅自然，增加了时尚气息，简单的腰线虽然不像德系汽车那么硬朗，可也提升了一定的运动感。

再看新天籁的尾部，不规则样式的尾灯与车身很好的结合在了一起，也与前大灯做到了很好的统一，而底部配备了带扩散器样式的黑色护板，不过新天籁2.0L车型的排气筒被隐藏在了车底，过于低调了一些，还是2.0T车型的双边两出式排气更让人喜欢。

日产的很多车型都有着移动大沙发的美誉，新天籁就把这一优点发挥得淋漓尽致，得益于不错的车长和轴距，车内的空间很充足，坐进去腿部与前排座椅有着一定距离，不会有拥挤感，而头顶受到了一些溜背造型的影响，但也不会感到压抑，最主要的还是座椅宽大又柔软，坐垫也比较长，并且坐下去虽软但并不是身体直接陷进去的那种感觉，而是能够起到很好的承托，长时间乘坐也不容易累，不过这一代的新天籁，我感觉座椅还是不像老天籁那么出色，不过现在仍然是日系三杰中最舒服的后排。

来到新天籁的前排，中控台布局很简洁，只是塑料感有些强，直接拉低了档次感，这也是影响新天籁销量的原因之一，不过有些地方使用的是软性材质，门把手处还有皮质包裹，做工挑不出什么问题，另外平底运动型多功能方向盘样式好看，握感也可以。

配置方面，新天籁标配了主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压显示、ESP车身稳定系统、疲劳驾驶提示、运动和经济模式切换、无钥匙启动、多功能方向盘、5英寸液晶仪表、7英寸中控屏等，从次低配车型开始，就有了倒车雷达、倒车影像、定速巡航、分段式电动天窗、GPS导航、语音识别控制、车联网以及OTA升级等，到了中高配车型各种功能都比较齐全。

驾驶感受方面，新天籁搭载了一台四缸2.0L自然吸气发动机，最大功率为马力，匹配的是CVT变速箱，从数据上来看，它和本田十代雅阁的1.5T以及丰田新凯美瑞的2.0L相比，新天籁的动力是垫底的，实际开起来后也是如此，动力中规中矩，但满足一般家用代步没问题，只是没有任何驾驶乐趣而已，优点是输出比较平顺。

另外新天籁还搭载了一台2.0T发动机，技术足够的先进，最大功率达到了马力，发动机很有底气，匹配的是可模拟8挡的CVT变速箱，一脚油门下去，爆发力很强，直线加速很快，但它并不像马自达阿特兹的运动风格那么纯粹，底盘还是偏舒适性的，那种人车沟通感还是差点意思，毕竟玩运动并不是日产的强项。

总的来说，这一代的新天籁除了乘坐舒服之外，和十代雅阁与新凯美瑞相比，还真是没有什么明显优势，那么它值得购买吗？我认为如果对动力并没有什么太高的要求，就是想要一辆全家人都能坐得比较舒服的B级轿车，那新天籁还是可以的，推荐次低配2.0L舒适版，后期也比较省心。