近年来，我国新能源汽车的市场普遍呈现出「哑铃型」的销量结构，从整体的阵营中看，各个品牌往往都在10万级以下的纯电A00级市场以及30万级以上的高端纯电市场中竞争。

去年，随着各个厂家推出了15万左右的A级车来逐渐填补「哑铃型」的销量结构，如今20万级别的中高端市场成了下一个填补市场空白的突破口了。

在年中，零跑C01、比亚迪海豹、长安深蓝C、哪吒S这四款将会逐一登陆20万级纯电动车市场。

5月10日，零跑C01以18—27万元的预售区间率先拉开这场纷争。同时，我们的社群中也展开了激烈的讨论，今天我就带大家来看一下零跑C01作为抢滩者，跟另外几位同样重磅的对手有哪些差异。

一个舒适路线，三个运动路线

外观上，零跑C01的整体造型延续了C11上圆润且具有科技感的设计，无论是贯穿式前后尾灯灯组还是车身上流畅的曲面线条，你都能看见C11身上的影子。所以至此，零跑也终于有了自己的家族式设计语言。

这次零跑C01在前脸上也弥补了C11上的一个小遗憾，贯穿式的装饰条终于在C01上进化成了贯穿式灯带的设计，从而也能够实现更多的灯语功能。

继承了C11的成功设计后，作为轿车风格的C01在同级别竞品中依旧有自己的独特亮点。相较比亚迪海豹、长安深蓝C以及哪吒S这三款走运动路线的车，零跑C01的姿态是最优雅的。竞争对手们更多的是用凌厉的线条来勾勒出自己的运动属性。

四款车都以侧面视角来看，其实不难发现零跑C01是车身最长的，5,mm的车长相较其他三位均长出了mm，这一车身长度甚至超过了国产加长后的奥迪A6L、宝马5系Li这两款中大型车。所以轴距也达到了全场最大的2,mm。

不过，四个车单论轴距而言，与C11一样的轴距的C01并没有占太大的优势，另外三款车的轴距也都在2,mm以上的水准。

从侧视图中也能够看出，C01的前后悬均长过竞品，并没有明显后驱车般的短前悬设计，所以车身姿态也不如另外三辆车来得运动。好处是行李箱空间变大了，让我更好奇的是牺牲了短前悬的设计后，前备厢空间会有多大的提升。

四车车位无一例外都采用了当下流行的贯穿式尾灯，与之不同的是C01的贯穿式灯带点亮的是零跑的英文车标，在夜间都能够有极佳的辨识度。

C01与C的后尾灯灯组设计都与头灯进行了强呼应，四款车中，车尾最显个性的莫过于长安深蓝C了，别具一格的尾翼与巨大的撞色扩散器给长安深蓝C十足的运动感，反倒略微产生了一点用力过猛的感觉。

比亚迪海豹也延续了家族式的设计风格，尾部与刚改款的汉有类似之处，哪吒S的低趴设计同样会受到许多消费者们的青睐。

从后45度的角度来看，零跑C01的溜背造影让我想起了奔驰CCoupe的溜背设计，两者都有着比较类似的优雅姿态。四款车中具体哪辆车的设计更符合你的审美，相信各位的心中早已有了答案。

内饰延续各自风格智能座舱

近几年，大家都在内饰设计上走极简风格。而方法就是取消大量实体按键，转而往中控上堆屏幕。这看似简单的操作，实则对各个厂家的设计、审美功力提出了更大的考验。

从四家已经曝光出来的内饰图来看，零跑C01继续沿用了C11的整体内饰风格，由三块大尺寸的屏幕构成。要论屏幕数量，哪吒S最为丰富，除了液晶仪表和中控之外，还有一个副驾娱乐屏和AR-HUD，其次是少了HUD的零跑C01和少了副驾屏的长安深蓝C以及比亚迪海豹。

娱乐屏在实际体验下来还是非常有用的，日常你在开车时，给坐在副驾驶座的妻子、小孩或者长辈放一部电视剧或动画片，是非常容易营造出家庭温馨感的。哪怕，通过副驾屏点首歌、设置个导航，自然而然就产生人与人之间的交流了。在C11上零跑附赠了无线蓝牙耳机，不知道这个配置会不会延续在C01上。外加C01的高配车型还有前排座椅加热、通风、按摩功能，配上一部电影，妥妥的一等座出行。

屏幕布局上，哪吒S选择了竖屏的排布，看导航的时候自然是方便了，但是看影片的话，视觉观感甚至不如一台iPad，上下的大黑边，可想而知会有多难受。这里比亚迪海豹会比较有优势，能够横竖旋转的中控屏可以做到导航娱乐两不误。我特别好奇，用力掰一下会怎样。

长安深蓝C在屏幕中放置了一个电机，能够做到左右旋转，长安深蓝给这个功能取名为向日葵屏，偏向驾驶员时能够在操作时更便捷，偏向副驾驶时也能够在享受娱乐功能时有更好的体验。这个功能与最新款的特斯拉ModelS有异曲同工之妙。

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一个优秀的座舱使用体验，除了需要优秀的屏幕视觉观感之外，人机交互也是至关重要的一点。其中车机的流畅度就成了用户们最直观的体验之一。毕竟一个操作卡半天，没了耐心不说，对驾车安全性也有一定的影响。

零跑C01为了平摊研发成本，中控上的三块大屏是与零跑C11共用的，所以车机芯片也同样为当下主流的骁龙车机芯片。

目前来说，芯片在C11自带的界面上还有继续值得优化的点，实际体验下来会有略微的拖沓感，在第三方软件上反而更加流畅，不知道这个问题在C01交付后能否进一步改善。

好消息是，根据零跑CEO朱江明在发布会中所提到的，在明年年底或后年年初将升级使用的车机芯片来进一步提升车机的使用体验。

虽然三联屏的设计乃至空调出的风口、中控台、扶手箱等设计都与C11的座舱很相似，但是零跑并没有照搬C11上的所有设计。

仔细对比，C01还是有些细节与C11不同的，例如车门的开启方式，由原来类似于Model3的电子按键改为了类似于蔚来ET7上的电子解锁按键；中控盖板的材质和细节得到了提升。总的来说两台车的差异并不算大，包括空调出风口、水杯架以及扶手箱等诸多地方都能让人一眼看出这是一台零跑的内饰。

总的来说，在座舱方面四台车都有各自的特点，带副驾驶娱乐屏幕的零跑C01和哪吒S也的确对车内的成员提供了更好的照顾，也算是对哪吒S竖屏中控的弥补。

长安深蓝C的向日葵屏属于别出心裁的设计，包括AR-HUD抬头显示的加入更好的提升了驾驶体验。虽然另外三家并没完全公布自己座舱的具体配置，但是在年车机流畅、语音聪明也算是一个比较基础的基准，期待这四台车正式交付后的实际使用体验。

后排

通过目前所公布的图片中能够看出，零跑C01对后排乘客的照顾最到位，后排航空头枕加上有后排能够电动调节的老板位，是这个级别中比较罕见的配置。

根据零跑官方介绍，老板位在前移10cm的同时座椅靠背会随之后倾10度。相当于，从坐着变成一个半躺的坐姿，对于这个位置的乘客来说将会是一个福音。

而且C01后排还有一个小的液晶操作面板来实现空调分区操作、音量调节、乐曲切换功能。看控制面板，似乎左侧还有一个类似于遮阳帘的控制按键，但在实车上并未发现类似的功能，这个小疑问我们留到实车上逐一验证。

哪吒S所公布的实际效果图中也体现了后排将采用液晶屏的设计。不过，从ET7的后排液晶屏的实际体验中发现，其实空调出的风口处设置一个液晶屏来操作并没有十分方便。

车辆在行驶时，你需要从一个半坐半躺的姿势切换至弯腰屈背的姿势才能够操作到，随着车辆的驱动你还有可能在点击的过程中被甩来甩去。这点倒是传统BBA在后排扶手处设置操作按键或者配备一个小平板更合理些。

采用了CTC技术的零跑C01将电池与底盘结合后，理论上能够将车身底盘变薄来改善车内的高度空间，而且四款车都采用了玻璃车顶来「偷空间」，外加C01有全场最高的车身高度，理论上头部空间能够得到不错的保证。

目测零跑C01的坐垫厚度和靠背角度都是一个比较舒适的状态，期待之后能在实际体验中验证一下我们的猜测。

在四门都采用电子开启方式后，C01也给四个车门都配备了机械开启锁，即便车辆遭遇整车下电之后，依旧能够通过机械方式打开确保乘客的安全。

四款车的轴距都大于了2,mm，也就是与加长后的34C处于同一水准，所以在腿部空间方面无需太过担心。长安深蓝CEO邓承浩在实测C的空间时也能够在后排轻松翘起儿二郎腿。

哪吒S暂时没有公布后排的乘坐空间，从官方给出的内饰图来看，与零跑C01一样采用了航空头枕，而且车顶材料都使用了类似于麂皮或者超纤绒的材质。这种材质无论在观感还是在触感上都很大程度提升了整车的豪华感，我身边有一个买保时捷的朋友，加2万块也要选Alcantara面料的车顶，如今20万级就有还是很值的。

值得一提的是，哪吒S在头枕中也配备了扬声器，整车扬声器数量更是达到了21个，耳边回荡着音乐会给乘坐舒适性一个更好的体验。比亚迪海豹在高配车型上配有丹拿音响，也不甘示弱。

当然，这也给搭载无框车门的哪吒S、长安C以及零跑C01在隔音上提出更高的考验，在一个很差的隔音下再好的音质也是白搭，这跟没人会觉得AirPods3在飞机上的音质体验会比AirPodsPro好是一个道理。

好在，这几款车的风阻系数都比较优秀，算是对车辆静谧性的一个保障。其中，比亚迪海豹更是达到了0.Cd，甚至比保时捷Taycan低了0.01Cd。

在后排乘坐舒适性方面，零跑作为全场轴距最大且唯一车长破5米的产品，其后排也应当是这几台车中最佳的。此外，还有CTC技术+高车身、老板座、后排独立控制区等的配置，也让C01在后排与对手们打出了差异化。

性能配置，大家同一水平续航表现

优秀的风阻系数，让零跑C01在续航和动力表现上得到一个优异的成绩。车辆在高速行驶时大部分都会用于在克服空气阻力上，所以风阻系数为0.Cd的C01在90kWh的大电池下能够达到最大CLTCkm的纯电续航，当然这是kW单电机后驱版的成绩，kW双电机最大能够达到CLTCkm的成绩，也算得上是比较不错了。

零跑C01目前提供4种续航，单电机分别是CLTCkm、km、km，双电机为CLTCkm，预计搭载的电池组能量为78.5kWh和90kWh，预计标准续航版会搭载容量更小的电池组。

从其他三位选手所公布的数据中来看，续航里程也将根据动力配置的不同分为多个续航版本，普遍单电机的最大续航里程都做到了km，这一数据放在几年前根本不敢想。现在随着电机效率的提高、电池包能量的增大以及风阻系数的降低，即便遇到冬季折损也能够保证一趟较为舒适的旅途。

动力表现

零跑C01不仅是全场最大尺寸的车型，也是目前公布数据中零百最快的车型。零跑C01沿用了来自C11上的自研电机，最大功率达到了kW，最大扭矩为N·m，最快百公里加速为3.66秒，这成绩已经比刚交付的蔚来ET7都快了。

说到这儿，我就有点担心C01的底盘调校表现能否应付得了如此洪水猛兽般的动力。零跑C01与C11一样搭载了前双叉臂后多连杆的悬挂形式，且为铝合金件。这么一看是不是觉得C01的键盘值倍儿高？

不过去年驾驶过C11后，首先我觉得C11的转向手感还是更偏向于日常的舒适取向，电子助力的感觉也比较明显，缺乏了路面信息的回馈。其次，底盘调校也是更软更稳重类型的，激烈驾驶时会产生比较大的侧倾。希望C01的操控调校能带给我们更大的惊喜。

说回参数，比亚迪海豹和哪吒S的电机功率都在kW以上，零百加速也都进了3秒俱乐部，而且都是前双叉臂的悬挂形式。放在5年前想都不敢想，20万级的车型就能做到RS、M、AMG才能够达到的水准。

长安深蓝C目前只有kW的后电机，凭借这个参数能做到5.9秒破百，想必会在轻量化上更有优势，即便kW的C01破百时间也要7—8秒。不过，长安C未来也或将推出双电机的四驱版本，到时候这四台车来一趟直线加速比赛一定很有意思，顺便多比几次看看耐久性如何。

辅助驾驶

辅助驾驶也是目前我国自主品牌的重点发力方向。C01上依旧沿用了C11的辅助驾驶硬件及方案，搭载了两颗与大华共同研发的凌芯01芯片，总算力8.4TOPS。搭配上28个感知硬件能够以完成23项辅助驾驶功能，包含智能巡航辅助、高速辅助等功能。

零跑C01的具体辅助驾驶能力可以参考已经发布的C11，但是目前在C11中并没有将整套23项辅助驾驶交付给用户，自动变道以及高速辅助仍在紧锣密鼓地测试阶段。我们可以期待一下，能否在9月/10月交付时提供在C01上，并OTA至所有C11。

如果真的要比较算力平台，从已知的信息来看，哪吒S所搭载的华为MDC算力平台可以算是这四位中的佼佼者。TOPS的算力加上两颗激光雷达，也能够相应提供出比更强的辅助驾驶能力。

其余的比亚迪和长安深蓝并没有公布自己具体的辅助驾驶信息，比亚迪预计搭载的会是DiPilot4.0，长安深蓝C上预计会搭载4D的毫米波雷达来增加传感器的清晰度和识别率，以增加辅助驾驶的能力，长安深蓝表示最高可以实现L4级别的辅助驾驶能力。

面对现在20万级的主流对手们，零跑与大华共同研发的凌芯01就显得弱很多。去年零跑CEO朱江明也曾表示，凌芯01目前已经满足了大华视觉传感器的算力需求以及L2辅助驾驶的算力需求，面对L4级别的辅助驾驶，只能选择第三方的硬件平台。就在C01的发布会上，朱江明说到将会在年使用Orin-X芯片以满足更高阶的辅助驾驶能力。

写在最后

将这四款即将进军20万中高端市场的纯电产品，进行一番对比后，其实不难发现大家都几乎把自己当今看家的本领和最新的技术拿了出来，放在各家最新最高规格的产品上来拔高自己的定位，吸引更高层次的消费者。

在发布会中，零跑C01将自己的用户群体定得非常广泛，是上有两代的年轻人，也是上有小下有老的中间群体，又或是商务需求的人们。

通过上述的配置对比和设计对比，其实不难发现零跑C01通过大空间、老板键、麂皮车顶以及青、灰、棕、黑四种内饰颜色等配置来添加自己的商务属性。成为了一款既可商务又可家用的产品。而比亚迪海豹、长安深蓝C、哪吒S这三款车，虽然在配置表现上都能与C01打个平手，但是这三款更具姿态的运动设计很明显会更受年轻消费者的喜爱。

其实，无论是零跑C01、哪吒S、来自比亚迪海洋系列的海豹，还是长安全新创立的深蓝品牌，他们都通过推出更高价位、更高定位的产品来改变人们对这四个品牌的传统观念，尤其是年轻的消费群体。

所以转型就成为了这四个品牌在这场马拉松中的关键，在零跑C01的发布会上，18—27万元的售价依旧性价比满满。通过18万的起售价来拉低门槛，23—24万的中配走量，27万元的顶配也能够到吸引到追求面面俱到的消费者并拔高自己的品牌形象。

零跑C01作为20万纯电市场的抢滩者，自信满满地在发布会中提到，C01将成为15—30万轿车细分市场的销量标杆和价值标杆。不知道C01的预售价会不会影响到另外三位对手的定价。同时，在整个市场中，这四台纯电轿车还将面对久战沙场并创下一番天地的小鹏P7以及特斯拉Model3等重磅车型。

零跑C01的预售开启4小时后，就有20,辆的订单，一方面是有「0元订」的因素，另一方面也是越来越多的消费者对于零跑性价比战略的认可。在另外三位对手的定价亮相后，相信这个细分市场的纷争会异常激烈。

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