八缸起步、十二缸合规，似乎一直以来大家对超跑的缸数理解便是如此。但显然，制造超跑也离不开环保法规的约束，我们现在能看到的缩缸缩排量电气化，也同样会出现在超跑上。只是不同的是，性能不会变甚至更高，所以你能接受吗？

法拉利GTB

法拉利，此次我们实拍到的为GTB。之所以会用上方那段文字作为开头，是因为GTB是目前法拉利旗下唯一一款国内在售的V6六缸车型。当然，电气化不会少，插电式混合动力系统的加持下，它的性能不仅不差且超乎你想象、声浪亦是如此。

在开始一系列的高超科技介绍之前，我更愿意先和大家聊聊GTB的含义。GTB其实为GranTurismoBerlinetta的缩写，翻译过来便是“超级小轿跑”的意思。所以很多车迷都会亲切的称它为小号SF90，这也不由得对它抱有更高期待了。

cc的排量、V6双涡轮增压，这也是这一命名的来源，法拉利向来如此简单粗暴。从我们拍摄现场的发动机实体模型来看，°的夹角、涡轮被放置在了中央，单就发动机已经能输出马力、牛·米，匹配8速双离合器变速箱。

有意思的是，作为一辆插电式混合动力车型，GTB的发动机以及电机驱动的都是后轮，并不是你们常规理解的四驱车型。所以整套系统的综合输出已经能够去到马力，最终产生的效果是0-公里/小时2.9秒、0-公里/小时7.3秒。

这是个什么概念呢？在菲奥拉诺赛道，GTB的圈速是1分21秒、LaFerrari的圈速比它快1秒，而SF90Stradale的圈速也仅仅是1分19秒。看到这里，相信你也能大致理解它的实力会在哪里，用V6抗衡V8、V12可不是闹着玩的。

设计？最大印象是小巧

GTB的长宽高分别为//毫米、轴距为毫米。所以对于设计，以实车来说，给到我的最大印象便是小巧。轴距对比SF90缩短了50毫米，结合视觉观感，你会不由得将它和灵活、紧凑等等的动态形容词联系在一起。

前脸，大灯似乎还有着丝丝Roma的神韵、机盖上的弧线简洁有力。重点还是在空气动力学上，双边大尺寸的散热，为发动机、变速箱以及电池组服务；而大灯旁的进气口，则为刹车系统专属服务。一句话总结：你能看到的每一个开口，都有意义。

同样，细心的你应该能观察到，前包围中央有着一个类似于“茶盘”的扰流装置，法拉利称其为CENTRAYTEA-TRAY（中央茶盘）。别的复杂原理我们不说，你只需要知道在它和前保险杠的共同作用下，能给GTB带来更大的下压力。

侧面，这个视角之下相信你能更清晰的理解我所说的小巧。从车顶、到B柱，一直延伸到侧面进气口以及隆起的轮拱，不仅浑然一体，其实也是在致敬上世纪60年代的前辈车型LM。有句话说的很好，你看到的每一辆现代法拉利，其实都有传承。

前/35R20、后/35R20的米其林PS4S轮胎也是法拉利专供。当然，如果你觉得还不够，加钱即可升级为米其林CUP2R。一个小细节，虽然从现场的选配单上没有看到轮毂的选配，但查阅

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