最近几个月汽油的价格持续攀升，这让很多消费者都暂时搁置了原本的购车计划，也有一部分消费者开始考虑新能源车型，比如我身边一位朋友在两个月之前就提了一辆特斯拉Model3。他买的是普通版，续航里程公里，零百加速6.1秒，如今开了两个月，朋友对这台车的整体表现还是比较满意的，可是在前段时间看到比亚迪海豹开始了预售之后，朋友却直言Model3买早了，这又是怎么一回事呢？

先来说说朋友关于特斯拉Model3的使用感受吧，首先这台车的动力很不错，电机总功率kW，百公里加速6秒出头，开起来之后推背感还是很强的，至少比路面上大部分汽油车跑得都快，而且操控比较灵活，过弯没有明显的侧倾，跑高速也很稳。其次是特斯拉的设计很漂亮，整车线条十分流畅，还有无边框车门，有种轿跑的感觉，内饰也很有科技感，所有的功能都在中控屏幕上来完成操作。

不过对于这台车朋友也有一些不太满意的地方，一是公里的巡航里程对于现在的电动车来说只能算是中等水平，充满电之后实际能跑大约公里左右，平时上下班通勤问题不大，一旦想要出远门就得提前做好规划，以免被扔在路上。另外特斯拉Model3的悬架舒适度一般，避震调校偏硬，而且或许是无框车门的关系，开起来之后感觉隔音也不是很理想，高速风噪比较明显，隔音效果还有待提高。

再来看看比亚迪海豹，它是比亚迪在近期发布的一款全新中型车，朋友在看完之后觉得这台车有不少吸引他的地方。海豹一共推出了四款车型，分别是两款标准续航版、一款长续航版以及一款四驱性能版，其中长续航版的CLTC纯电续航里程达到了公里，就算有衰减但还是要比特斯拉Model3多出不少，所以在出远门的时候心里会更有底气，另外这台长续航版的动力其实也不弱，百公里加速时间5.9秒，比特斯拉还快了一点点。

另外比亚迪海豹的颜值也是吸引朋友的一个方面，在大家印象中，比亚迪的王朝系列车型一直深入人心，但海豹已经是继海豚之后比亚迪海洋系列的第二款车型了，整体造型完全摆脱了原来的DragonFace设计，采用全新的海洋美学设计理念。这台车的前脸非常夸张，大灯样式锐利并且带了两条“小尾巴”，下面的C字形波纹灯点亮之后特别吸引眼球，侧面则是浓浓的溜背轿跑风格，车头很长，翼子板上还有进气口，车尾则采用贯穿式尾灯，点亮后内部星星点点非常璀璨，加上下方大面积扩散器，进一步提升了整台车的运动氛围。

内饰部分比亚迪海豹同样颇具亮点，三幅式方向盘的造型就犹如一只跃出海面的鱼类，两边是鱼鳍，下面是鱼尾，看上去非常灵动可爱，中控台线条则是模拟海浪设计，与门板上水滴样式的拉手搭配起来相得益彰。另外比亚迪海豹在车内使用了大量真皮，配以精致的缝线工艺，并且还给出了一块透明的水晶电子挡把，档次感营造得极为到位，至于15.6英寸的自适应旋转大屏幕，我们已经在比亚迪的车型上司空见惯，不必细说。

在配置方面，比亚迪海豹全系标配了11个安全气囊、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、全速自适应巡航、DOW开门预警、前后方碰撞预警、前后雷达、度全景影像、倒车车侧预警、透明底盘、遥控泊车等一系列主被动安全配置和智能驾驶辅助功能，并且还标配了矩阵式led大灯、内置行车记录仪、手机无线充电等科技配置，次低配以上给出了带有12个扬声器的丹拿音响，另外车机搭载最新的DiLink智能网联系统，可支持5G网络连接。

除了以上这些，比亚迪海豹最核心的卖点是它的CTB技术，以前的电池包都是由电芯组成模组，再由模组形成电池包，电池内部空间利用率很低，这几年在部分量产车上开始使用CTP技术，就是由电芯直接组成电池包，有利于提高电池内部空间利用率和体积比能量密度，而CTB技术则是在CTP的基础上，把车身与电池系统进行高度融合，从“”电池三明治结构进化为“整车三明治结构”，如此对于车辆的安全性、操控性和舒适性都有很大提升。

之所以能够实现CTB技术，主要还是依托于比亚迪的刀片电池，因为它本身的安全性就很高，再加上蜂窝铝板的“三明治结构”，因此电池包在经受重达50吨的卡车碾压后，还能够保证安全状态。此外在CTB技术之下，还使得整车的扭转刚度有了很大提升，整车扭转刚度可达到N·m/°，同时也带来了更良好的操控性能，因为车身扭转刚度高，所以在驾驶的时候形变量更小，车体响应更快，高速过弯不会有明显侧倾，整车姿态更加稳定。

通过以上这些能够看出比亚迪在这台海豹身上费劲了心思，并且对于国产新能源电动汽车来说也是一次全新的突破，在以往的汽油车领域，国产品牌一直被合资品牌所压制，毕竟国外的汽车品牌比我们早发展了几十上百年，但是到了新能源领域，大家都处于同一起跑线，所以想要赶超还是有很大机会的，最主要的是以前开合资车让人觉得有面子，而这几年自主品牌崛起之后，很少有人会觉得国产车比合资车差，开完特斯拉Model3，再看比亚迪海豹，朋友直言车买早了。