帕加尼的故事始于年，当时兰博基尼设计师奥拉西欧·帕加尼（HoracioPagani）在意大利摩德纳附近的小镇SanCesariosulPanaro创立了一家以他的名字命名的公司。

时至今日，帕加尼生产的超级跑车以其极致的性能、大量手工制作的精湛工艺、高昂的售价和罕见的订单生产产量而闻名。

公司创始人为奥拉西欧·帕加尼在谈到Zonda时评论道：“我们不仅制造超级跑车，我们还制造‘UnaMacchinaconAnima’”，这翻译为“一辆有灵魂的汽车”。

Pagani花了七年时间开发了第一辆汽车ZondaC12，并在年日内瓦车展上亮相。它以其令人印象深刻的性能、激进的造型、技术先进性和制造质量立即赢得了汽车爱好者的心。没过多久，这台速度机器就获得了超级跑车收藏家和爱好者的追捧。

纵观整个发展历史，帕加尼推出过的车型都非常注重细节。只不过，随着时间的推移，整体设计风格没有太大变化！此外，要知道Zonda这款车的生产时间长达20多年。

年日内瓦车展上，帕加尼推出了第一款赛道型超级跑车ZondaR——这是当时公司推出最为极端的产品，也是该公司技术能力的缩影。

Pagani可以随心所欲地自由设计和开发车辆，甚至不必遵守法规。因此，该品牌创造了很多终极驾驶汽车。

帕加尼ZondaR专为赛道设计，因赛道而生！所以它不可以在公开道路上行驶。ZondaR是基于ZondaF建造的——它采用碳钛单体F底盘，并大量应用了钛和碳。相比之下ZondaR拥有更长的轴距、更轻盈的车身、更强劲的动力以及更多强大特性。

为了证明ZondaR的与众不同，这款车拥有很多独特的设计元素。根据帕加尼的说法，只有10%的现有部件被用来打造ZondaR。

ZondaR采用了和普通版相同的动力系统，即来自梅赛德斯-AMG的6.0LV12M自然吸气发动机，这款发动机的最大功率为马力；最高扭矩为牛·米，配备6速顺序式半自动变速器，超轻量化的车身成为ZondaR的杀手锏，其质量功率比为千克/马力。此外，安装在车顶上的碳纤维进气通道将空气直接输送到发动机。

整车质量仅为公斤–-其设计采用了航空铝材的悬挂系统，Poggipolini的钛合金螺栓，发动机与变速箱承载结构使用了Aspa制造的铝镁锌部件。

不仅如此，空气动力学套件在极速公里下可提供最高公斤的下压力。车身后部的空气动力学效应同时还和全新的前盖、封闭式车底以及尾部扩散器等部件共同作用。

性能上这款车0-公里加速时间仅需2.7秒，最高时速大于公里/时，据海外报道该车的最高速度可以超过英里/小时（公里/小时）。

年6月30日，在德国纽博格林赛道，一款车跑出了6分47秒的成绩，比此前法拉利XX的所创纪录提高了约11秒！

帕加尼ZondaR总共只生产了16辆车，其中有一辆为厂商预留，也就是说全世界只能买到15辆，不过截止年停产总共打造了10辆，起售价为万欧元。

今天介绍的这辆年的帕加尼ZondaRRevoluciónSpecification却有点不一样，这是生产序列中的第五辆。

这辆车随后被运回帕加尼工厂，在年12月升级为Revolución规格。

Revolución的升级包括发动机和变速箱改装，比原车增加了30马力，以及一套新的?hlins减震器和原装外观的轻质镁合金车轮。

尾翼处也配备有DRS系统（减少空气阻力系统）。这套系统拥有两种设定，可以由驾驶者随时调整。手动控制DRS的按钮安装在方向盘上。

尾翼可在最大及最小下压力间自由切换，系统在横向加速度正负0.8G以及最小速度km/h时会自动激活。如果将DRS键按住2秒系统便会转入自动模式并根据由帕加尼汽车工程师在研发阶段开发的一套演算法自动运作。

年4月，这款ZondaR“RevoluciónSpecification”在美国比佛利山庄的帕加尼进行了约27,美元的维修，其中包括一套新的倍耐力轮胎、新的油箱和与发动机的油液更换。与此同时，该车还免费安装了Pagani最新一套的ZondaR传动轴。

大多数ZondaR和Revolución车型都隐藏在私人收藏中，公开露面的车型更是非常罕见。

我们很少在拍卖会上看到帕加尼Zonda的身影，更别说ZondaR“RevoluciónSpecification”了，今天不一样了，你能得到它了！

拍卖行为这辆年帕加尼ZondaR给出了万至万美元的参考价。有一点需要注意，该车只能参加赛道、展览或是静态展示，并不能在道路上合法行驶，那么这样的一款车你喜欢吗？