年上市，长安UNI-T一举成为当时紧凑型SUV市场中最具个性的车型之一。即使时至今日，再次体验新款长安UNI-T（以下简称UNI-T）时，也依然会被其设计所吸引。

作为小改款产品，该车在设计细节、配置等方面均有所调整，同样改变的还有动力部分。话不多说，我们试驾场地见。

我们常说，“好看的皮囊千篇一律”，但时至今日也很难在紧凑型SUV市场中，找到与UNI-T一样，如此前卫个性的车型。本次体验的为运动版车型，采用新增的机甲绿车漆颜色，配备造型更时尚的运动套件。

外观：依然充满惊艳感

作为小改款产品，新车在设计上相比老款并没有太明显的改变，前脸依然采用参数化设计的无边界格栅，并在颗菱形元素中融入了“四叶草”造型的格栅灯，起到了点睛的作用。

分体式的LED大灯组巧妙地融入进了运动前包围之中，锐利的折线颇具设计感。此外，深色车漆与大灯部分的一体感相对更高，视觉效果与其它亮色车漆有所区别。

新款UNI-T的侧面造型与老款车型依然保持一致，高高上扬的腰线与向后收窄的车窗，赋予了车辆动感的姿态。车身尺寸上，新车长宽高分别为()/()/mm，轴距为mm。*括弧内为运动版数据

20英寸的密辐式轮圈设计感十足，配合紧凑且动感的车身，显得非常饱满。全系配置中，仅有入门的卓越型配备19英寸轮圈，其余均是20英寸。

轮胎规格上，实拍车型采用马牌MC6轮胎，规格为/45R20。这款轮胎为运动定位，达到工作温度后胎面粘性不错，抓地性能良好，但也更容易粘住石子。

高高翘起的车尾营造出不错的运动感，在细节上UNI-T也没少下功夫，有着造型犀利的尾灯，层次感十足的线条运用，以及下方的扩散器与双边共四出排气。

V字形后扰流板依然得到保留，运动版在此基础上还加入了类似飞机垂尾的扰流板支架，或许很夸张，但战斗氛围的确也拉满了。

内饰：细节提升，科技加项

进入车内，主要改变依然集中在细节。中控区域采用了金属交叉拉丝面板，可选黑色（带橙色缝线）与浅灰色两款内饰颜色，座椅还加入了Alcantara材质。

配置上，此前的双10.3英寸液晶仪表+中控屏，在部分配置车型上升级为双12.3英寸。屏占比提升的同时，显示效果与档次感都有了相应升级。

车机系统将内置SuperFast芯片，集成FACEID×超级账号，刷脸后车辆会自动调用车辆的设置。此外，全景影像、音响系统等也都有升级。

全新的12.3英寸中控屏解决了老款车型不够流畅的问题，触控的灵敏度和反应速度都比较良好。官方称，车机启动速度可以控制在5秒以内。

实拍车型搭载的运动座椅在视觉效果上加分不少，实际体验中，其表现还是比较偏向舒适柔软的，Alcantara材质的运用也很显档次。

动态：动力升级，操控优化

终于到本篇文章真正的重点部分了，新车换装了蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，传动系统部分依然匹配的是7速湿式双离合变速箱。

在排量没有变化的同时，新车最大功率提升8Ps，达到Ps/rpm，峰值扭矩为N·m/0-rpm，虽然最大扭矩输出起始转速提高了，但平台区间更加宽泛。

在参数上的变化并不大，但在技术上，这台1.5T发动机具备电磁控制式涡轮增压、双出口集成排气歧管、舍弗勒第三代VVT等新技术，但是骡子是马还要拉出来溜溜。

新款UNI-T支持弹射起步模式，在车机中关闭ESC并开启弹射起步功能即可。开启后会显示相应的操作提示，考虑的很周全，有点“新手教程”的感觉。

开启弹射模式后，踩住油门“憋住转速”，由于场地抓地力不佳原因，rpm以上会出现明显的前轮打滑，起步时的推背感不算太强，但持续动力输出充沛，相比老款有一定提升。

得益于电磁控制式涡轮增压，相比老款车型，涡轮迟滞感有所减弱，发动机对油门的指令响应更加迅速，整体加速感受也更加平顺。

前双活塞卡钳依然得到保留，制动系统的整体感受并没有明显变化，初段脚感柔和，制动过程表现线性，在同价位车型中属于优秀水平。

新款UNI-T在弯中的表现十分灵活，方向盘的指向精准，循迹性也不错。不过，其转向比调校偏向日常，更适合日常驾驶，但支持转向力度可调。

减振器的调校很明显重新进行过标定，在麋鹿测试与绕桩中，悬架的支撑性表现良好，过程干净利落，在经历重心转移后，减振器的压缩与回弹也得到了良好控制。

这里需要延伸一点，本次场地试驾的地面状况并不理想，原本偏向运动属性的MC6轮胎，也没法赋予足够的抓地力，几轮测试过后胎面已经粘上了大量灰尘，无法测试车辆极限工况。因此，新款UNI-T的性能测试，还请各位小伙伴持续

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