梅赛德斯在本赛季带来了很多升级，本文将为你详细解析一番。

进气

梅赛德斯最新升级的进气口，面积更大且造型更圆润。在改善冷却需求的同时，也能改善赛车在高速行驶时，前轮产生的乱流。同时也可以减少引擎罩上方的百叶窗数量。这些升级改变了赛车的气流走向，在尾翼上体现得则更为明显。

（什么是百叶窗，请看这里）

侧箱

W14的侧箱换成了和阿斯顿马丁类似的“水滑梯”样式。这种设计会有助于在各种行车高度、偏航角度和侧倾角度下，气流都能更一致地向赛车尾部疏散，也借此来确保赛车尾部下压力大体一致。这也是梅赛德斯努力攻克的难关。

而梅赛德斯的新侧箱，会允许更多的空气进入到扩散器。这是红牛最先采用的方案，如今已经被越来越多的车队借鉴。

底板边缘

侧箱曲率（可以通俗理解成造型）的改变，也会直接影响到底板边缘的样式。仔细观察，我们会发现在底部，涡流发生器的数量发生了变化。

尽管梅赛德斯预计也会修改底板造型，但这里真正的核心，是改善底板前部的气流摄取量。这对底板前部能产生多少下压力，以及影响底板性能的涡流结构的强度，都有着很大的影响。

尾翼

梅赛德斯在比利时大奖赛带来了两种尾翼设定，汉密尔顿使用低下压力尾翼，拉塞尔则使用高下压力尾翼。

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