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[爱卡汽车导购原创]对于众多车迷来说，法拉利的跃马标志和那一抹充满意大利热情的红色，往往是图腾般的存在。在过去的70多年里，恩佐和他的后人们为世人带来了无数难忘的瞬间。在这些珍贵的记忆中，永远少不了名为“V8”的字眼。V8，顾名思义，是指将8个气缸分成两组，每组4个，成V型排列，看似简单的排列形式却带来了难以想象的魅力。自年法拉利首款V8车型——诞生起，便注定了后面的故事只会更加精彩。而作为GTB的继任者，法拉利F8Tributo于去年的日内瓦车展亮相，更轻的车身、更强的动力，令它的性能再度进阶。在现今这个年代，各品牌的V8车型只会越来越稀少，法拉利也不例外，那么F8Tributo会成为法拉利V8时代的绝唱吗？F8Tributo与GTB的整体轮廓有着诸多相似之处，新车在细节上进行了优化，有效提升了空气动力学性能。全新设计的前进气口与前刹车盘冷却进气口整合在一起，令车头造型更加激进。继首次在Pista上应用后，源自F1赛车的S-Duct空气动力通道在F8Tributo上再度出现。相比于GTB，F8Tributo的总体下压力提高了15%。L型布局的前大灯上方与前包围两侧风道能够同时为刹车系统降温，也能够改善流经车侧轮拱的气流。来到侧面，我们能够看到，设计师将车体流线与现代美学进行了融合。车身尺寸方面，法拉利F8Tributo比GTB更长、更宽，但车身高度有所降低，更能凸显出“贴地飞行”的战斗范儿。为了向发动机提供更充足的冷却气流，F8Tributo将散热器布局升级为Pista同款，整体向车尾倾斜。这样能够对气流进行高效疏导，并在后翼子板处聚集，通过中冷器专用风道提升冷却效果，降低发动机载荷，使双涡轮运转更高效。非对称式锻造轮圈是车侧的另一处亮点，只不过为选装，轮胎规格则为前/35R20、后/30R20。车尾部分，我们能够看到更大的后扰流组件，以及造型更夸张的尾部扩散器。全新设计的主动式后扰流板，相比GTB提升了25%的下压力，它能够根据车速自动调节角度，在减速时，可以起到空气刹车的作用。后窗上的三道开槽，这一元素的加入，是为向V8经典跑车F40致敬。双边共双出排气布局与GTB保持一致。早期Berlinetta车型特有的经典双圆形尾灯设计，在F8Tributo身上得到了回归。对于百万级超跑来说，倒车影像的配备可以说是十分贴心了。法拉利F8Tributo外观：掌握“贴地飞行”秘笈并不难对于超跑而言，内饰的精致程度似乎并不重要，然而法拉利F8Tributo却很重视这一点。车内每一处的做工和用料，都体现出F8Tributo在追求驾驶乐趣的同时，对舒适性也丝毫不妥协。F8Tributo采用与Superfast同款的方向盘，方向盘上集成了一键启动、驾驶模式调节、悬挂调节、语音控制等功能。巨大的换挡拨片会让人迫不及待地去按下启动按钮。仪表盘依旧是我们熟悉的老样子，中间为转速表，左侧为车辆基本信息，右侧为多媒体信息。中控台的功能按键较为简洁，几乎只能满足对空调的控制。副驾驶位置新增了7英寸触控屏，可显示车辆信息、地图，亦可控制多媒体系统。别问我为什么会放在副驾位置，对于法拉利车主来说，区区一块屏幕，怎能比得过开法拉利的乐趣？车门采用高档皮革包裹，扶手处为Alcantara材质，还可在此基础上选装碳纤维饰板。必备的赛车座椅，包裹性极强，再激烈的驾驶，也能够与驾驶者身体充分贴合。前储物厢的容积比GTB略小了些，不过放下一个登机箱还是不成问题的。动力方面，法拉利F8Tributo搭载了相比GTB更为强大的3.9LV8双涡轮增压发动机——FCD。这款发动机为接近一半的零件进行了重新设计与优化，其最大功率为kW（Ps）/rpm，较GTB提升38kW（51Ps），峰值扭矩为N·m/rpm，较GTB提升10Nm。F8Tributo的0-km/h加速时间仅为2.9s，极速可达km/h。传动方面，与3.9LV8双涡轮增压发动机相匹配的是7挡双离合变速箱，而弹射起步自然也是必不可少的功能之一。法拉利F8Tributo编辑点评：相比于V12，V8虽然并不算亲民，但至少是一种可以幻想的存在。然而在十年后，我们谁又能保证，搭载V8发动机的法拉利能够如约出现在展厅里？答案是未知数。全新升级的空气动力学设计，以及“20年来最成功的V8发动机”，都能够令F8Tributo变得更快、更强。接近万元的Pista，土豪甚至也会望而却步，而F8Tributo不到万元的售价，也让一部分人的V8梦变得更近了一些。那么接下来，回到文章开头的命题：F8Tributo会成为法拉利V8时代的绝唱吗？我想应该会的吧。精彩内容回顾：法拉利F8Tributo上市售价.8万元法拉利F8Tributo首发0-km/h仅2.9s法拉利F8Tributo官图GTB继任者内饰动力：要速度更要优雅

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