12月28日，小米SU7正式亮相。小米SU7作为小米汽车旗下首款中大型车，其搭载了小米超级电机、自研CTB电池、自动驾驶技术等多项全新科技产品。下面就来聊聊这款车。

在外观造型上，小米SU7是由宝马iX的设计师李田原先生操刀的。车头采用了时下常见的封闭式格栅设计，配合上低趴的车头造型，视觉上简洁干练。大灯的设计采用了分体式，上方是圆角多边形大灯组，跟下方大尺寸体型进气口，运动感还是很强的。

车身侧面，小米SU7配备了时下流行的隐藏式门把手以及无边框车门，线条修长流畅，溜背的设计，花瓣式的露骨，前轮还配备了四活塞卡钳，运动性能足，同时这车的风阻系数仅为0.Cd。车身尺寸上，小米SU7长mm，宽mm，高mm，轴距为mm，这样的尺寸表现超过了极氪、智界S7等同级别车型了。

尾部造型上，小米SU7采用了贯穿式的尾灯设计，简洁大方，流畅度高。尾部微微上翘，镶嵌着“xiaomi”的字母标识，配合上下方造型独特的扩散器装饰，时尚之中带着个性。另外，小米SU7还配备了电动扰流板功能，在车身颜色上，有橄榄绿、雅灰、海湾蓝三种颜色供选择。

内饰方面，小米SU7将银河灰、曜石黑和暮光红三种配色，配备了16.1英寸中控屏+7.1英寸全液晶仪表盘，搭载了56英寸HUD。车机智能搭载了高通骁龙芯片，辅助驾驶芯片配备的是英伟达Orin-X，搭载了全栈自研智能驾驶技术搭载变焦BEV、道路大模型、超分辨率占用网络等先进技术。车载智能系统是小米SU7的一大亮点，澎湃OS系统将完成人车家全生态的闭环。

动力方面，小米SU7采用单电机和双电机两种动力。单电机采用了后置布局，搭载的是73.6kWh的弗迪磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为km，电动机总功率为kW，总扭矩为N·m。双电机采用了前置+后置的布局，搭载的是kWh的宁德时代三元锂电池，CLTC纯电续航里程为km，电动机总功率为kW，总扭矩为N·m，零百加速为2.78秒。小米SU7预计会推出多个续航版本，分为标准版、Pro、Max三种版本，提供km、km、km和km四种续航版本可选。

市场前景

对于小米手机，我们不会陌生；但对于小米汽车，我们多少有点不太熟悉。作为小米的首款车——小米SU7，一款纯电中大型车，在汽车市场面临的竞争对手，还是不少的，比如刚刚上市的极氪。就拿这两款车来说，车身尺寸上，小米SU7更有优势，内部的乘坐空间也就更宽敞；电池容量上，单电机的话，极氪略胜一筹，双电机的则是小米SU7；智能硬件上，两者搭载的都是高通骁龙芯片，都是L2级辅助驾驶，极氪搭载了12个摄像头，12个超声波雷达，5个毫米波雷达，小米SU7数量稍逊一点，搭载了11个摄像头，12个超声波雷达，3个毫米波雷达。从现有的信息来看，这两款车是各有千秋，都是新产品，还需要多加考虑再做打算。

写在最后

作为一款新产品，小米SU7想要在中大型汽车市场中站稳，不仅需要强大的产品力，还需要在价格上诚意足够。目前为止，小米SU7还没有公布价格，希望之后的售价能跟当初的小米手机一样有性价比。对于这款车，你期待多少价格？