（关键词：双燃烧室发动机、电致变色车顶玻璃、碳纤维单体壳底盘、蝴蝶车门）

MC20Spyder敞篷版是玛莎拉蒂的旗舰跑车，国内定价为万，也是玛莎拉蒂品牌的技术展示车型，使用了大量的专利技术，比如双燃烧室发动机、电致变色车顶玻璃、碳纤维单体壳蝴蝶车门、空气动力学车身、聚碳酸酯顶篷盖等，这些技术给MC20带来了什么？下面我们来详细分析。

碳纤维单体壳底盘

MC20敞篷版的底盘完全由碳纤维和复合材料制成，碳纤维单体壳从一开始就被设计用于三种类型的汽车，包括双门轿跑车、敞篷车和未来的电动车。三个版本的单体壳结构和几何形状相同，但碳纤维层的类型、数量和排列不同，为三种不同类型的汽车提供不同结构特征的硬壳：双门轿跑车的重点是降低重量，敞篷版则有更高的抗扭刚度。

空气动力学

MC20敞篷版使用CFD模拟和实验测试：在风洞以1:1比例的模型车进行开发。可伸缩车顶内置于汽车的上部，不影响空气动力学效率。由于使用流体动力学进行了优化，发动机舱进气口已重新定位，避免产生更大的阻力。

新的回旋镖式出风口内置在附加的侧翼子板上：利用流经翼子板的气流，最大限度地从发动机舱抽取热空气，冷却发动机。带有内置导流板的进气口优化了气流的多少和方向，让中冷器保持在合理的冷却效率内。

在车辆的底部，拥有平滑的底板，车头安装了精密的涡流发生器，可以在前部产生下压力。前轮后方区域的通风通道可以排出流动的空气，减少轮拱内的气流升力，这一设计来源于赛车，需要特殊的碳纤维单体壳、轮罩和车门配合，才能产生相关效果。

车辆底板的后部装有大型扩散器，具有不同深度的通道和垂直扰流板，利用空气流速来产生下压力，让车辆在高速过弯时抓地力更强。

玛莎拉蒂MC20敞篷版的实用性

第一驾驶

敞篷车可以带来更直接的驾驶感受，更接近摩托车，其搭载的3.0TV6双涡轮增压Nettuno发动机拥有玛莎拉蒂专利技术，压缩比为11:1，采用90度夹角架构，具有双火花塞的创新预燃室燃烧系统，单气缸双燃烧室，这项技术源自一级方程式，从MC20开始首次用于公路发动机，配备干式油底壳（降低重心）。

发动机可以在转/分时提供马力的最大功率，功率重量比为马力/升。简单来说就像一台1.0T发动机拥有马力，足以证明其技术的先进性，发动机从转/分就可以爆发Nm的峰扭，加速不输硬顶跑车，0-km/h只需要2.9秒，极速高达km/h。

第二乘坐

作为敞篷车，除了驾驶感受非凡，乘坐也有别样的体验，MC12敞篷版特殊之处在于使用了电动伸缩玻璃车顶，由玛莎拉蒂与Webasto合作制造，而非普通软顶帆布或者金属硬顶，透明玻璃车顶长毫米，宽毫米，表面积超过半平方米，即使关上顶蓬，也有充足的车内光照，可以直接看到天空。

如果光照太强，也可以轻触按钮，让玻璃从透明变为不透明，使用了先进的聚合物分散液晶（PDLC）技术，玻璃可在1秒内从透明变为不透明，反之亦然，工作温度从零下30°C到零上85°C，冬天也可以轻松使用。

只需轻按中央触摸屏上的一个按钮：在12秒内，车顶就可以打开，顶蓬会储藏在后部，密封盖由聚碳酸酯制成，可以减轻重量，上面印有玛莎拉蒂LOGO贴花，此时可以尽情享受阳光沐浴和风吹过发梢的自由感。

第三安全/停车

MC20是同价位仅有的碳纤维单体壳底盘敞篷车，使用了前后合金副车架，整体安全性要比钢铝混合底盘的普通车更高，敞篷版还增加了更多的主动安全系统和停车辅助，包括停车传感器、盲点监控、自动紧急制动、交通标志信息、°全景影像系统，停车便捷性高。

对于一些不平坦的路面或者减速带，超跑磕底盘比较常见，MC20敞篷版拥有车头高度提升功能，可在低速行驶时增加车头高度（40km/h以下），通过按下方向盘上的特定按钮来激活，液压系统将前桥抬高50毫米，提升通过性。再次按下按钮，汽车将恢复到标准离地间隙。

选车侦探：MC20敞篷版是玛莎拉蒂品牌的技术标杆，从动力、操控、空气动力学、底盘来看，使用的专利技术带来了一台不差于法拉利或者兰博基尼的新车，但在万超跑市场，玛莎拉蒂的品牌影响力仍然需要提升，你觉得万的玛莎拉蒂竞争力如何，欢迎讨论。