纽博格林北环赛道位于德国比利时边界的郊区，为世界上最大的赛车场。这条魔鬼赛道，也被称之为汽车性能试金石。年初，思域TypeR在纽博格林北环赛道跑出了7分50秒的圈速成绩，刷新了纽北最快圈速前驱车纪录。今天，想跟大家探讨的是：像思域TypeR这样的小钢炮，跑的那么快，难道就不怕发飘出问题？

一什么是“小钢炮”？

小钢炮本尊，很大程度上是指我们熟悉的迫击炮，在火炮家族中属于最小的一个炮种。小钢炮具有射速快、威力大、重量轻、体积小、机动性好、结构简单、易于操作、造价低廉等特点。

有这些特点可以推论，汽车界的“小钢炮”应该具备的一些特征了：动力强、高性能、操控好、够小巧（紧凑级或更小，两厢），够个性。我们谈到的汽车“小钢炮”，一般来说，就是基于一台两厢家用车，装备上较高性能的引擎，根据操控需要改善悬挂，同时提高空气动力学性能得来的。比如：像GolfGTI和GolfR这类“小钢炮”，就是从Golf这个车型提升性能而来的。当然，多大马力、几秒内破百的车型才能算是“小钢炮”，并没有一个官方的定义，也是见仁见智。

放眼各大主流车企，经典小钢炮主要以欧系和日系车型为主，美系相对较少。欧系“小钢炮”代表车型，如高尔夫GTI、高尔夫R、大众尚酷、BMW1系、AUDIA3、奔驰A级、MINIJCW等。

美系“小钢炮”代表车型，当属福克斯RS。

而日系“小钢炮”代表，如本田思域Type-R、斯巴鲁翼豹2.0R两厢运动版、马自达3MPS等。

二汽车为什么会发飘？

说到“发飘”，大多数人都应该想起跑高速的一些体验。当自己的座驾达到某一较高速度的时候，发现车身和方向盘开始无端抖动；明明没有打转向，车子却被横风吹得改变行驶方向；或者感觉车轮与地面贴合不紧密，车身有晃动和游离感……总之给人的感觉就是：车子有些不受控制，有点飘着要上天的意思。那么，有哪些因素在影响着车子“发飘”？

（1）外部环境

一是汽车行驶路面。路面为汽车提供的行驶所必须的抓附能力，摩擦系数越大的路面，提供的抓附能力越大，比如柏油路面、水泥路面、砂石路面各有不同的摩擦系数，所能提供对轮胎抓附力也各有不同，车子行驶在上面，“发飘”体验也会有差别。

二是行驶环境的风力情况。比如超车时，由于距离较近，使得两车之间的气流变化产生大小不稳定的吸力，以致于影响车子发生左右摇晃。或者，当汽车从隧道、山谷高速驶出来的瞬间，风速常常会达到周围风速十倍以上，急剧变化的气流容易使汽车方向不稳，行驶发飘。

（2）汽车本身

a．整车角度：

从整车的角度来讲，如果一辆车的重心过高，或者前后质量分配不合理，容易在高速时发飘。比如，有的车发动机后置，容易出现侧风飘移现象，且自身重量越轻的车子，在高速行驶中受空气提升力影响越大，高速就越容易发飘。当然车重并不是发飘的主因（一级方程式车重不到kg，却能在时速超过km时稳稳抓住地面，可想而知。）

b.车身角度：

如果从车身角度来讨论“发飘”这个问题，那就得说一说车身外观设计是否符合空气动力学。一般来说，乘用车日常行驶速度较低，空气动力学主要用于减少行驶阻力降低油耗；而在赛车领域，或者一些追求速度的汽车领域（比如小钢炮），空气动力学设计却是治“飘”的最重要的方法。

抑制高速行驶过程中车子发飘，一个很重要的做法就是增大气流对车身的下压力。当然，如果下压力过多，也会在一定程度上影响车辆的直线极速发挥，甚至增加油耗，所以一味的追求稳，不是驾驶的唯一目标。

c.底盘角度：

轮胎性能：之所以车辆能够前进，减速，转向，都是由于轮胎与地面的接触，将引擎的动力，刹车的制动力，以及轮胎的指向力传达到地面并反作用于车辆本身。轮胎的抓地力，直接对发飘程度产生影响，而轮胎胎壁厚度，轮胎的扁平率、胎面用料软硬等，又直接影响抓地力。

悬架调教：悬挂设计是对汽车稳定性影响最大的因素，主要是指转向几何的设计和轮胎跳动的控制。一般内外侧轮的外倾角变化是不相等的，因此会使转向更加倾向于转向过度或转向不足，并且如果外倾角变化过大抓地力可能严重下降。车的转向特性发生突变或者产生较大的转向不足、转向过度，则会让人觉得“飘”。

悬架刚度：车子的四个车轮是靠悬架同车架相连，如果悬架刚性不够高，高速时，悬架的轻微变形都会影响四个车轮的定位参数，这些定位参数的变化就会引起行驶不稳定，产生“发飘”感。还有，有些避震系统为了舒适性而调的很软，因此变得更容易跳动，高速时也更容易发飘，过一些颠簸路面犹如坐船，或者过弯时车身侧倾很大，就会让驾驶者感觉飘得厉害。

三为什么小钢炮开起来不怕发飘？

前面已经提到了影响车子“发飘”的因素，那么，为什么小钢炮会不怕发飘？外部因素不做过多分析。通过探究“小钢炮”版本相较于与普通版的车的变化，这个问题的答案就非常清晰了。这里主要以日系的思域TYPER、欧系的GolfGTI，以及美系的福克斯RS为探究对象。

（1）更大的力

为了让车子在高速的时候能够稳稳地贴在地面，一方面，需要让车身上方获得尽量多的气流下压力，另一方面，需要增加底盘下空气的流速，尽可能形成负压。而为了实现这两个目标，对于前者，“小钢炮”们选择了加装尾翼；对于后者，“小钢炮”们则是利用侧裙和带扰流的后包围对流向底盘的空气实施疏导，减少升力从而帮助提高车辆的行驶稳定性。而这些，在普通版的车型上是见不到的。

比如拥有激进外观设计的TYPER，前保险杠采用了夸张的空气动力学特征加持，边缘与翼子板特征融合为一体。在前保险杠下方还加入了扰流唇的结构。此外，包括雾灯装饰区域在内的其他结构均增加了空气动力学的扰流特征，以提高了稳定性以及抓地力。

“小钢炮”车身的秘密，主要还是在车尾。TYPER尾翼和后扩散器的造型犀利而又复杂，车辆侧面以及尾部同样以大面积的空气动力学套件进行点缀。福克斯RS车尾上方的超大型尾翼是下压力来源，超大型底盘分流器，让气流可以用最顺畅的方式、一路从车头通过车身、直到车尾，抵消车辆在行驶时的升力，打造平衡感十足的高速操控体验。GolfGTI尾部显得朴素一些，扰流板为加速提供有力支持，严谨的空气动力学设计原理，风阻被大大降低，更为高速行驶提供充足的下压力，增强行车稳定性。

（2）更稳的底

一般来说，普通版本的车子受制于成本，底盘设计上很难做到出彩，只能算够用。而小钢炮往往会在悬架调教方面下很大的功夫。

思域TypeR搭载本田专门为其开发的四轮自适应悬挂系统，前悬挂也升级为更加先进的双轴支柱式前悬挂系统。由此提供车辆更高的转向极限响应。后悬挂以及转向系统则经过了运动化的升级，有助于高速行驶中的稳定性。

而福克斯RS底盘的弹簧系数、避震管套及横向稳定杆经过运动调校，让这个悬架系统显得更为硬朗。经过调校的电子助力转向系统，配合更为硬朗的前悬转向节设计以及更短的摆臂，转向感受更加敏锐。经过调校的全新全驱系统能够为车辆提供额外的抓地力，这也是普通福克斯车型所不能企及的。

相比普通版高尔夫，GTI的底盘不仅降低了8mm，而且经过重新调校的前后悬挂减振器阻尼特性、螺旋弹簧刚度以及前后稳定杆的强度都得到增强，这使GTI有着更好的车身刚性，过弯时具备更加韧性的支撑力。

轮胎方面，“小钢炮”们为了不发飘，均采用了抓地性能更为优异的高性能胎。比如福克斯RS采用的是19寸铝合金轮毂，米其林PilotSuperSport系列高性能胎。

综上不难理解了：小钢炮虽然小，但是有了上述“武器”的加持，无疑让小钢炮们撒欢飞行的同时，始终可以稳稳贴地。