已经是我们的最高水准了。不过相对于先进的航空发动机还有20-30年的差距。

喷子先别喷，这边正经讲发动机呢。

航发的研究上我们真正的起步并不晚，但是大多是以仿照其他国家的发动机为主。在航发的设计上我们几乎没有从0开始设计一个航空发动机。

各位就别说昆仑了，昆仑研制了20多年的时间，采用20多年前的指标进行设计，等到研制出来后战机的需求指标都全线提高了，因此昆仑虽然造了出来但是并没有装机一台。

总体上这次WS-15峨眉发动机算是改的不错，之前也在说这是一次弯道超车。

之前W君这里的资料WS-15峨眉发动机是在苏联的雅克-所使用的r-79b-发动机基础上进行的改装。这款发动机本身带有一个类似于F-35使用的F-发动机的可旋转喷口。这只喷口被我们改装成矢量喷口了。

在我们的技术改进之下，新的WS-15比r-79b直径小了将近40%重量减轻了近公斤。推力却保持不变并有所提高。在航空工业上应当说是一个奇迹。这就是WS-15全部可以值得夸耀的地方了。真的没了！

说差距。

为什么说依然落后国外先进技术的发动机20-30年呢？

大家先看一个图片：

这台发动机是美国的F发动机，用在F-15和F-16上面。特点咱们先不说，再继续看图：

这时美国的F-发动机，主要用在F-22上面。继续看图：

很多人应该猜到了，这是F-发动机。F-35上面使用的，也是目前最好的军用发动机。

能看到他们的共同点就是都是一个进气口和一个出气口吗？真不止这些。

要说的是有一个很重要的部分：

怎么放上一个零式战斗机的图片呢？因为这架战斗机和美国最近40多年的喷气发动机有异曲同工的思路——镂空。

在美国的主力航发的外壳全是和零式样战斗机一样是镂空成巧克力块了。

大家都知道金属适当的镂空保留加强筋后重量会大大减轻而强度几乎不变的道理。但我们的发动机为何还是光滑一片呢？原因就是我们现在还算不出应该怎么镂空发动机侧壁。

人家的发动机喷管最薄处可以1毫米厚，我们的发动机最薄处也得3毫米厚。加厚的重量直接影响推重比的计算。从F-15就开始的技术（年），到现在我们并没有实现。

同样，WS-15虽然推力达到了9.5千牛-10.87千牛，但是其相应速度并不高。喷气发动机所让人不熟知的一个特性是响应速度，从50%节流阀瞬间调整到%节流阀的流量后，发动机是否能在瞬间提供最大推力也是发动机的重要特性。目前我们在材料上的落后导致发动机的机械重量还是过高，因此发动机的响应速度不够快。W君拿到的数据WS-15的响应速度是11.3秒而对标的F发动机仅仅需要2.7秒。俄罗斯的AL-41F也仅仅需要5.1秒。这个差别相信大家都有体验，开车的时候踩下油门车的反应速度是不是灵活，如果不灵活给人的感觉叫做——“肉”。同样在航空喷气发动机上也有这样的体验。过长的反应时间会让驾驶员的机动动作难以发挥到极致。

之前这样说没给大家配图，这个是F-的发动机的：

此外，维护性目前我们的发动机做的也不好，例如F-22的F发动机最核心的扩散器是可以收工维护的，我们则需要上仪器。

这些差距是不是已经超过了20-30年呢？

其实有差距并不可怕，能知道差在哪里总比不知道差在哪里靠谱的多。