就在5月15日，推特网友klwtts拍到了正在拉古纳-塞卡赛道（WeathertechRacewayLagunaSeca）做测试的ModelSPlaid原型车。能够看到一个可伸缩的主动尾翼正在积极为车辆提供强大的下压力。

即将交付的ModelSPlaid，正准备在这个赛道上刷新自己保持的「最速量产四门车」的记录，并顺便革了那些传统燃油超跑的命！为什么这么说？我们往下看。

布加迪ChironSuperSport+零百加速在2.4s内，售价万美元。

迈凯轮塞纳（McLarenSenna）零百加速2.8s，万美元起。

兰博基尼的HuracánPerformante零百加速2.9s，售价接近30万美元。而这台拥有「千万级性能」的电动轿车，售价仅需要14万美元。

今天我们就来盘一盘今年年初特斯拉的重磅车型改款的ModelS上一些非常有趣的点。这里是改款ModelS系列的公开信息汇总：

最低风阻系数0.

最快百公里加速时间2.1s（？）

最快0-米加速时间＜9s

最大EPA续航超过英里（约公里）

Yoke矩形方向盘

无实体档位切换装置

中控支持3A单机游戏大作

外观几无变化

「科技以换壳为本」，这句话在手机行业内，被普遍用于讽刺诺基亚手机产品升级时，只对外观进行调整便声称是全新产品，进行销售。近来年大家对毫无诚意的产品升级，都直接用这句话来表达不满。

打眼这么一瞧这次改款车型的外观啊，说是老款我也信，基本就是小范围的改进调优。两台车不摆一起，能在路上一眼分出来的人应该很少。

剩下的诸如前后下包围、侧面导流线、尾翼进行了调整外，改款后的ModelS整车造型变化并不大。要说最明显的可能是黑色密辐式镂空轮圈的造型，相对富有辨识度了。同理，ModelX的改款，外观变化同样很小。整体外观的微小改动使得两款旗舰的外观甚至向Model3/Y趋同，

当然，特斯拉对外观的微调从开始就不是为了增加改款车型的辨识度，而是为了高效的空气动力学性能。

特殊的空气动力学轮毂需要选取普通版，才能达到最佳的效果。而尾部扩散器一改前代的负压设计，用扩散器对气流全部疏导。而且主动式刹车进气口也直接取消，换来空气阻力更小的前脸。

这使得优化后的ModelS风阻系数降低至了0.，成为「themostaerodynamicproductioncaronEarth」即全球风阻系数最低的量产车！

但很快啊很快，这个位子没几个月就被奔驰新发布的EQS（0.20）抢走，屈居世界「第二」。

但是，但是。特斯拉的中国

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