年成都车展媒体日当天，哈弗全新SUV神兽正式亮相。其实，从8月初正式公布中文名开始，再到月中曝出混动版申报图，神兽也折腾了将近一个月。今天，我们在哈弗展台「捕捉」到了这头神兽，来看看TA到底有多「神」。

▲哈弗神兽

神兽的「原型」是在今年上海车展亮相的HAVALXY概念车，我当时的第一感觉就是这辆概念车不太「概念」，反而高度具备了量产车的样子。果不其然，当HAVALXY概念车变成量产的神兽之后，外形部分基本大差不差。用高情商的表达就是「量产版车型高度继承了概念车的设计元素」，而低情商的说法则为「量产以后啥也没变」。

▲HAVALXY概念车

不管怎么说，量产车型更像概念车总是一件好事儿，至少比概念车惊艳四座，量产以后Sorry全场要好得多。最主要的是我写稿也能「偷懒」，把过去形容HAVALXY概念车的话直接粘贴过来就能交差了事。

神兽整车设计还是遵循了那套「超时空锋锐美学」概念，「无边界风格」的前脸设计把格栅、头灯组融合到一起。这种设计为功能服务的好处显而易见，车头设计突出了整体感，虽然造型夸张但没有半分凌乱。这就好比那些高鼻梁、大眼睛、厚嘴唇的明星，五官拆开看都显得「用力过猛」，但组合到一起不仅不违和，还显得很「高级」。

既然说了半天「设计为功能服务」的好处，那么这种好处是如何体现的呢？如果用大白话来解释，哈弗神兽的前脸设计「围绕格栅做文章」，硕大的格栅不仅是「主视觉」元素，也是车头功能的中枢。

格栅上沿部分的狭长灯带向车头左右延伸，构成了贯穿式LED日行灯；而下半部分向两侧展开则为远近光一体大灯。哈弗的设计师用大尺寸格栅构建车头「主视觉」的同时，将分体式大灯很自然地融入其中。另外，这也是哈弗品牌第一次使用分体式大灯布局。

聊神兽车侧设计之前先明盘一下车身尺寸，长/宽/高：//mm，轴距mm。这个数据乍一看妥妥中型SUV的体格，毕竟长宽高已经和宝马X3不相上下，只是轴距稍稍短了64mm，也就不到一个手机的宽度而已。

但神兽的定位却是紧凑级SUV，比自家的初恋、大狗、H6这些紧凑级SUV都「胖」了一圈，既能「降维打击」，也能更好利用尺寸丰富设计。

既然车身够大，设计师就能更有的放矢去布局各种元素，比如从前翼子板直插尾灯的锋利折线，还有车门下方弧线与窗线相平行，这些都使神兽的侧面设计完成度很高。另外，车顶曲线在过了D柱后迅速下坠，从侧面看整个尾部线条利落干脆，没有常规SUV车型的「臃肿感」。

车尾设计语言和车头完全不一样，没有了那种饱满的张力，而是换成了大量见棱见角的折线来突出「力量感」。尾灯造型又像数字「7」，也像「回旋镖」，但官方解释这其实是来自希腊字母「γ（伽马）」。

如果说车头是围绕格栅做文章，车尾的设计「原点」就是这对尾灯，上半部分横卧造型从后翼子板延伸到车尾中心，抬高视觉高度又拉伸了宽度，负责营造出更饱满的体量感；而字母「γ」的斜线勾勒出整个车尾曲线，并且和牌照架两侧线条相互平行，整体视觉效果十分规整。车尾下半部分大号扩散器+双边双出排气，营造出些许性能元素。

相对于夸张的外观，神兽在内饰上收敛了不少。如果单从设计风格上讲，神兽的内饰既没有大狗那种越野范儿，也不像初恋那种平直线条构建的城市SUV既视感，更不同于赤兔那种撞色少年感，倒是更趋近轿车的风格。

12.3+14.6英寸双联屏是内饰设计的核心，造型像一把吉他或者放倒的汽水瓶。中控台向驾驶员一侧倾斜，进而向下延展到空调出风口和中央地台区域。神兽没有采用常规地排挡，而是更「显高级」的怀挡，这样一来就能腾出排挡杆区域安装无线充电模组，也让整个地台更清爽规整。

虽然内饰整体设计简约，但细节部分还是挺值得玩味。神兽的设计师好像都是天蝎座，他们执着于规整的排列组合，在能用到的地方都点缀了大量菱形条纹，比如座椅、中控台、门板缝线，甚至连门板覆盖件的犄角旮旯都不放过。

讲真，座椅设计可能是神兽全车为数不多的槽点，黑橘撞色带来的强反差运用「矫枉过正」，也就是橘色部分太多了。座椅上密密麻麻的橘色菱形格看着不仅闹腾，而且把高级感消磨殆尽，倒透着浓浓的「汽配城范儿」。如果能把橘色饱和度拉低一些，或者只在边角点缀，再或者把座椅材质换成Alcantara，一下就有那味儿了。

根据目前消息来看，神兽会推出燃油版、HEV混动和PHEV插混三种动力车型。其中燃油版是1.5T/2.0T+7DCT（当然，这不是我们

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