近年来随着新生代年轻消费群体的崛起，个性化、运动化成为了新的购车大趋势，不少车企都针对不同的用户需求，推出了各种各样的改装版本。同时我们也不难发现，随着汽车文化的不断发展，部分车企的改装之路也越走越远，比如我今天试驾的这辆MG6XPOWER。

6秒加速破百、33米刹停、锻造轮毂、六活塞卡钳、碳纤维工艺尾翼……单看参数来看MG6XPOWER可谓十分强大。那么它的真实表现又能否对得起XPOWER之名呢？我们近日把它开上了赛道，进行了一个简单的体验。

响胎？想太多…

既然是改装车，那么我们不妨从MG6XPOWER的动态表现说起。此次我们试驾的地点是上海天马赛车场，听到“赛车场”三个字难免会让人兴奋，但实际上由于试驾当天赛道有一大部分都被MGLive活动所占用，因此只有3-8号弯可使用，留给我们发挥的空间并不算大。

虽然MG6XPOWER的外表看上去并不好惹，但其骨子里搭载的还是MG6插混版（以下简称eMG6）使用的1.5T+电动机组成的混动系统，甚至连最大kW的输出功率和N·m的综合扭矩都不曾改变。不过据MG官方介绍，工程师针对MG6XPOWER的动力输出策略进行了一定的调整，响应更加直接和激进。

由于只是动力输出策略的不同，因此MG6XPOWER的主观加速感受其实和eMG6不会有太大差异，将车辆调至SuperSport模式，一脚油门到底，其畅快的加速能够让大部分人直呼过瘾。MG官方表示MG6XPOWER的百公里加速时间仅需6s，从主观感受上来说确实不慢，足以满足绝大多数人对加速乐趣的追求。

与这套动力总成相比，MG6XPOWER在机械方面更吸引我的其实是它的轮胎和刹车。其中轮胎来自米其林PilotSportCUP2半热熔胎，尺寸为/40R18；刹车系统来自F1赛车供应商提供的赛用级E6活塞卡钳，刹车盘采用打孔工艺，散热性能出色。

行驶到大直道的末端，一脚重刹下去，刹车相应非常迅速，制动力度够大、够线性，以至于会产生一种“刹车过早，还有巨大余量”的感觉。当然如果只有好的刹车，轮胎抓地力不够也是不行的。米其林这套半热熔胎的性能足够强大，无论是起步，刹车还是过弯，MG6XPOWER都没有响胎的情况发生，轮胎牢牢地吸附在地面上，进而带给驾驶者很强的信心。

当然了，更强大的抓地性能是以牺牲轮胎寿命为代价的，MG6XPOWER装备的这条胎目前市面价格在元左右，如果跑的比较狠或者是在南方炎热的地区，那就准备好换胎的钱吧。

由于MG6XPOWER是基于eMG6打造，因此底盘后部依旧“背着”一块11.1kWh的电池组，这也注定新车将继续沿用扭力梁非独立后悬。不过据官方介绍，MG6XPOWER的前后减震系统都经过强化，响应更快，侧向支撑力也进一步提升。在赛道中，能感受到MG6XPOWER的方向并不是那种时刻精神紧绷的调校，力度偏重但不会觉得沉重。在压上路肩后，悬挂对于振动的处理非常干脆利落。

出于安全考虑，此次赛道路段试驾并不允许我们把车辆推到较为极限的状态，结合编辑的感受来说，MG6XPOWER的底盘调校也还是兼顾了一定的舒适性，在过弯时车头的指向性尚可，后轮循迹性也还算不错。同时由于轮胎和刹车还有较大的余量，因此对于绝大多数用户来说，MG6XPOWER的操控以及动力表现是绝对能够满足他们的要求的。

张扬但不激进的外观

看完了MG6XPOWER的赛道动态表现，我们再来简单回顾一下新车的外观和内饰。首先要说明的是，下面这辆看上去“又黑又绿”的MG6XPOWER当天并未出现在试驾现场，这个颜色被MG官方称为“骐骥绿”，其命名出自屈原《离骚》“乘骐骥以驰骋兮，来吾道夫先路”，采用纯手工打造，黑绿渐变的组合可谓十分个性。

MG6XPOWER的前格栅采用直瀑式设计，明亮与哑光的黑色并存，攻击力十足。前保险杠造型相较eMG6更加激进，左右两侧的小扰流板更是极富个性气息，看上去非常凶悍。

车身尺寸方面，MG6XPOWER的车身长宽高分别为××mm，轴距mm，与eMG6保持一致。不过为了带来更好的操控性以及视觉效果，新车轮距增加到mm，再配上宽体套件，可以说力量感满满。

刚才介绍了MG6XPOWER的轮胎和刹车，接下来我们再来看看轮毂。新车轮毂采用锻造工艺，在提升强度的同时也进一步降低了自身的重量。

来到车尾，MG6XPOWER加装了一个尺寸颇为夸张的尾翼，官方表示这个尾翼采用热压罐干炭一体成型工艺，不仅视觉效果出众，而且还能为整车提供最大84kg的气动下压力，以进一步提升操控稳定性。

尾灯采用透明白底设计，内部还融入了X形元素，在点亮后视觉效果出众。

MG6XPOWER的后保险杠也经过重新设计。双边共四出排气看上去很唬人，但其实只是一个装饰，内部为双边共两出的排气布局。同时后保险杠中部的亮黑色扩散器造型也很好地提升了尾部的运动气息。

除此之外，MG6XPOWER在侧裙端口、C柱、前翼子板、车尾等部位都加入了专属的X或XPOWER标识，以进一步提升辨识度。

熟悉的内饰布局

进入车内，MG6XPOWER基本延续eMG6设计，只是在用料方面有所升级。方向盘3、9点握持处更换为Alcantara材质，而车门板、座椅等位置则换为麂皮材质覆盖，搭配绿色缝线，视觉效果更加出众。

12.3英寸液晶仪表与10.1英寸中控大屏支持双屏联动，车机为我们十分熟悉的斑马智行3.0系统，支持大数据导航、AI人工智能语音等功能，日常使用便利性有保证。当然，对于MG6XPOWER来说，这些都不算亮点啦！

一体式运动座椅战斗气息浓郁，座垫较为厚实，包裹性一流，绿色XPOWER标识十分醒目，再配上绿色的安全带，真的有赛车的味道了。

至于空间方面的表现，MG6XPOWER与eMG6的表现基本一致，再次就不做赘述。

编辑点评

老实讲，在试驾当天开完MG6XPOWER后，我是有点失望的。因为它的轮胎和刹车实在太强，以至于6s破百的动力在轮胎刹车面前都有些黯然失色。但在当晚的专访中，MGXPOWER项目组组长兼整车平台总工程师蔡毅的一句话点醒了我：“这辆车叫MG6XPOWER，而不是MGXPOWER6”。因此在本质上它还是一辆eMG6，一辆经过官方“爆改”的eMG6。对于绝大多数用户来说，他们需要的只是一辆外观拉风、性能强劲的车，重要的是要兼顾可控和舒适，简而言之就是高性能家用车。

总而言之，MG做这辆车也是下了“血本”，比如骐骥绿手工车漆、赛车级刹车、干碳工艺尾翼、锻造轮毂等，因此其最终售价也成为了最终的悬念。官方改装，合法出街，如果你渴望个性与高性能，那么就和我一同期待新车最终售价的揭晓吧。