长安UNI系列车型相对CS系列高端一些，之前的UNI-T造型极为新颖运动，颜值很高，但紧凑型的身材限制了其空间的表现。这不，空间更大，且颜值一点也不逊色的长安UNI-K来了，不仅气势更足，而且售价也不算高。

长安UNI-K共推出四款车型，分为卓越和尊贵两个系列，分别提供前驱和四驱车型，售价区间为15.39~18.49万元。车身尺寸达到了中型SUV主流水平，比一众号称自己是中型SUV的车型要大出一圈，油箱容积够大，续航和通过能力也很不错。全系均采用了2.0T发动机，可输出匹马力，匹配爱信8AT变速箱，百公里加速可以杀入9秒内，极速高达km/h，整车提供三年或10万公里质保。

卓越型在配置上非常完善，20英寸轮毂、六安全气囊、主动刹车、自适应巡航、全景天窗、全景影像、蓝牙钥匙、LED大灯、电调座椅、感应雨刷和自动空调等配置均有配备，不输大多数同价位或同级别的高配车型。尊贵型则配备了更大尺寸的轮毂，主动安全、舒适和便利性配置进一步提升。全轮驱动车型相应地增加了适时四驱和一些便利性配置。综合来看，作为家用车型，前驱的卓越型就已经足够了。

如果说年轻化设计的车型不够厚重，那是你没看过长安UNI-K，这车采用了很具有未来感的设计语言，大灯组狭长精致，乍一看，还以为这是分体式大灯呢，实则不然，内部集成了远近光一体式大灯组，下部的灯组造型是相当的别致，三叉戟的设计很显档次，并配备了LED日行灯，辨识度很高。前中网与车身的过渡极为自然，浑然一体的感觉，内部采用了六边形矩阵式布置，营造出了强烈的科幻感。

侧面的设计极为运动，侧窗线条紧致，与其他运动车型不同的是，通过窗线下沿线条和腰线上扬来增加运动感，从而保证了车内头部和载物空间的体验。尾部带有大尺寸扰流板，集成了非常有辨识度的高位刹车灯，尾标镶嵌在贯穿式尾灯中间，保险杠区域饱满厚实，双边共四出的排气极为给力，下部的扩散器还很精致。

内饰与大部分的车型都不一样，全液晶仪表采用了组合方式，高位布置，悬浮式中控大屏更接近驾驶员，方便观看和控制，还是花了心思的。方向盘为双平底设计，保证观看视野和易用性。提供全黑和黑棕内饰设计，座椅内带有格纹设计，车门、扶手箱和座椅包边都有红色缝线来提升运动感。

全液晶仪表采用了3.5+10.25+9.2英寸的组合设计，各司其职，分区域显示不同内容，降低来回切换的需求，提高行车安全性能。悬浮式中控大屏尺寸达到了12.3英寸，带有导航、路况、蓝牙、手势控制、车联网和语音识别控制等功能。电子挡杆小巧精致，采用了皮质包裹设计，手感比较出色。还带有前排手机无线充电面板和车载行车记录仪。中央控制台采用了分层设计，下部有更大的储物空间，带有丰富的电源接口。

全系均采用了仿皮运动座椅，格纹设计很好看，观感比较立体，乘坐空间充裕，还带有前排座椅电调、加热和通风功能，后排中央地台全平，后排座椅支持靠背角度调节，能提供更加舒适的乘坐体验。全系标配电动尾门，开口较大，内部空间规整，后排座椅放倒后，比较平整，实用性还不错。

2.0T可输出kW/rpm，N.m/~N.m，功率属于2.0T发动机平均水平，峰值扭矩很给力，就是转速区间再宽泛一点就更好了，不过满足家用是没有问题的。机舱布置很规整，开放式设计也更加方便维保和检查，带有厚实的隔音隔热棉及双液压挺杆，整体还是很好的。

底盘还算比较平整，为保证传动轴的布置，旁列的排气管道显得有些凸出。采用了前麦弗逊+后多连杆悬架结构，后多连杆与常见的带有承载弹簧的E型多连杆结构不同，整体的调校风格和体验更加偏向舒适，也适合家用车的使用场景。

总结

UNI-K的售价并没有预期的高，而且最低配车型就很完善了，可谓诚意十足呀。

喜欢高颜值车型，又想顾家的消费者，可以选购这车。8AT变速箱也相比同级不少双离合车型要更加有优势。