“艾瑞泽已死”的说法从年艾瑞泽7停售开始就不胫而走，这个曾经国内最火的民企家轿铭牌令人唏嘘。可这几年过去了，艾瑞泽铭牌并没有停止更新，而是转向到了更高层次的市场，有史以来定位最高的艾瑞泽8与杀入运动市场的艾瑞泽5GT接连登场。其中，艾瑞泽5GT更是换上了艾瑞泽系列马力最足的鲲鹏动力1.6TGDI与弹射模式，开始走上了运动轿车的道路，这会不会是奇瑞艾瑞泽这个经典铭牌的一场翻身仗呢？

全黑色的开放式格栅、带有内衬的三角导流孔、提供红色制动卡钳的双五辐式轮毂以及车尾的保险杠扩散器+双边共四出样式的筒状排气管，艾瑞泽5GT放在当下的车流里确实是可以锁定不少人目光的。特别是在对于前脸的处置上，全黑的中网不光是面积大，它从交错聚拢的布局到样式，再到一些可变光影的烤漆装饰，都让它显得格外车人眼球。

与此同时，我们也注意到了艾瑞泽5GT的大灯，远近光灯的灯腔占区很清楚，而且它竟然还用上了全系矩阵式LED大灯，并可在高配中完成自适应远近光调节，虽说这配上的闪电状LED日行灯会跟雷克萨斯有些雷同，但呈现出来的视觉效果仍是很犀利的。

当然，对应到车尾部分我们也找到了当下流行的贯穿式尾灯，它的内部分层、中央英文标识，再配上从侧身延续而来的俯冲式高腰线，这运动轿车的架势摆得够足。

进入到车舱之后我们发现，在//mm的车身之中，艾瑞泽5GT的空间表现与它mm的轴距更为接近，那就是中等偏上。而全皮革包围的座椅会成为优化乘坐舒适性的部分，但它的电动调节仅有驾驶位置才有，这在10万级家轿车里很常规，但在10万级自主车里却有些滞后。

另外，自动空调也不是它的标配，只有顶配才能实现包括空气净化、PM2.5与花粉过滤等在内的功能，从这两处我们就会发现艾瑞泽5GT的配置规格其实并不算高。

不过，在艾瑞泽5GT的车舱里，它还是有做得比较出色的部分，其中就包括了智能互联、辅助驾驶与安全。两块全液晶的10.25英寸屏幕覆盖在了每一台艾瑞泽5GT之中，并完成了横向悬浮连接，换挡是电子挡把、方向盘为皮革覆盖的平底三辐样式，关键在于它搭载的雄狮智联系统除了有4G网络支持外，它的高德实时导航、CarPlay/CarLife手机互联、带空调的智能语音、车联网以及手机APP远程控制系统均为全系标准功能，界面UI不说多出色吧，但年以后的安卓智能手机水平还是有的。

辅助驾驶与安全方面，屏幕里首先出现的倒车影像就会全系带有前后雷达与车侧盲区预警，而全景影像与全速自使用轩航会从中配车开始实现并加入主动刹车，而顶配车则将达到L2级辅助驾驶，甚至能在巡航中实现真正的居中保持而非保持辅助，实用性也会因此而大大提升，想想这样的顶配其实也就比丐版高了不到1万元，艾瑞泽5GT的性价比也就不用我们多说了。

鲲鹏动力除了给瑞虎系列与星途品牌带去了2.0TGDI之外，艾瑞泽5GT搭载的这台1.6TGDI虽说排量是比别人要高一点点，但这kW(Ps)的最大功率与N·m的最大扭矩却是实实在在地同级最佳之一。它没有长安蓝鲸那样的自研专属变速箱，而是选择了去采购格拉特克7速湿式双离合，这调校的适配度并不需要什么质疑，这可是国内装机量最大的双离合变速箱之一，连续换挡的动力爬升无须担心，关键是综合油耗还能保持在6.6L/km左右，性能与效率仍是得到了兼顾的。

通常选择双离合的车型都是在朝向更平顺、更高效地驾驶而妥协，但艾瑞泽5GT不是这样干的，其获得了同级唯一的GTBOOST专属驾驶模式，让车辆可实现弹射起步。尽管弹射起步可以在很多驾驶人的操纵下实现，可奇瑞原厂带来的瞬时rpm爆发，其无论是在稳定性，还是在对于动力总成的损耗方面，都要比全靠操作的强制弹射要出色许多。

写在最后

在过去的08月，奇瑞凭借13.19万辆的成绩实现了.7%的同比增长，翻番的数据让奇瑞干掉了上汽大众、吉利、上汽通用等，直接杀入到了厂商批发销量排行的前三之列。如今，艾瑞泽5GT在运动轿车市场发力，又在同价位里拿出了较高的综合配置规格，可能只有扭力梁的它没法像思域、威朗等更贵的合资车那样闪转腾挪，但真要去讲操控也不会选奇瑞了。在配置、动力、空间均实用的前提下，驾驶中保持一点点趣味感，对于10万级家轿其实也就够了。