年8月13日，智己L7于中国汽研重庆风洞中心完成风洞认证测试，结果显示智己L7风阻系数为0.21，这一数据位于量产车全球前三，可谓一鸣惊人。

风阻系数是衡量汽车行驶过程中受到空气阻力大小的关键系数，也是评价汽车性能的核心指标。智己汽车的风阻表现比肩百万级奔驰EQS和特斯拉ModelS，更一举超越保时捷纯电超跑Taycan的0.22Cd，堪称年新能源汽车赛道横空出世的一匹强劲黑马。

次仿真计算打造极致平滑曲线，成就一马当先

设计伊始，智己L7就以超低风阻作为核心目标。全球公认已知风阻系数最低的物体是水滴，而水滴边沿弧线极致平滑，是造就其超低风阻系数的关键因素。智己团队运用仿真计算精确计算出最佳的空气动力学夹角：25.9°前风窗倾角+16°尾窗顶夹角。

在此基础上，经验丰富的智己设计师从水滴边沿曲线获得灵感，一笔绘制出曲率完美、极具美感的超流畅车顶弧线。俯冲车头、超低机盖、超低车身、超大风窗倾角和超流线溜背式设计连成一体，一气呵成。极致流畅的曲线为智己L7塑造了超跑般贴地飞行姿态。

研发过程中，智己L7前后共完成了5轮风洞试验验证，累计试验时间超过小时（蔚来EC6仅为16个小时）；近次仿真计算，超过90万核时（小鹏P7仅为20次，蔚来EC6仅为次）。经过十轮设计迭代，研发投入数千万，风阻系数累计下降了30%，最终实现0.21Cd的超低风阻。

15大关键细节全面优化，只为精益求精

团队重点针对前大灯、主动式进气格栅、后视镜、外扩前翼子板、前轮眉、前唇造型、空气动力学轮毂、行李箱后边界、尾翼、底盘护板、前后轮阻风板、后扩散器等15个关键部位做了全方位优化。比如前大灯造型进行台阶优化，改善大灯区域至前翼子板边缘的过渡，消除面差，以此改善车头侧面气流分离的情况，风阻降低0.Cd;采用主动式进气格栅，风阻降低0.Cd；对格栅造型及深度进行优化，降低格栅深度，风阻降低0.Cd……这样的细节还有很多。

科技驱动产品未来。自汽车发明以来，人类对于汽车速度极限的挑战就从未终止过。而0.21Cd超低风阻塑造了智己L7百万级超跑性能表现：百公里加速3.9s，正式加入全球汽车“3秒俱乐部”。智己背靠上汽集团、张江集团、阿里巴巴三大实力雄厚股东带来的强大科技优势，这匹“黑马”到底还能带来怎样的惊喜？它让我们对新能源汽车的未来，有了更多的期待和好奇。