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可能看见这个标题的时候，一般人不外乎会有两种内心的活动。第一种是：我靠真牛逼，这是啥跑车这么便宜，才16.88万元。而第二种应该是常态一点，经常看车圈新闻的估计就已经要准备开始喷了：这不就是赛麟那个郭达斯坦森代言的老年代步车么。是那台车，但也不是那台车。毕竟有句很哲理的话怎么说的“人不可能踏进同一条河里两次”。不是说人不会在一件事上上当受骗两次，而是前后两次的河流从绝对角度来说确实是两个不一样的东西。而这个补贴后16.88万元的赛麟迈迈运动定制版从“绝对一样”这个角度来看，也确实是大不同于之前发布的老年代步版迈迈。虽然主要的变化可能只是集中在车外。具体来看，相比于之前发布的款迈迈，全新的款两款车型都更加有“范儿”。一款樱桃小丸子定制版走的是小女生路线，补贴后卖15.88万元，但是看那个长相和质感，估计要是哪个傻子直男送这个车给女朋友，估计会被姨妈巾贴满车身，然后大骂“傻X”。而另外一个还要贵出一万元的运动定制版就至少要看起来好看多了，虽然车还是那个车，但是原厂的运动大包围，霸气的前铲，还有性能跑车招牌的大尾翼和刀锋一般的下扩散器都让他看起来充满了...嗯...充满了视觉运动感。其实如果不是因为迈迈这个车本身太垃圾，其实这个运动定制版的套件改装笔者还是觉得...有点好看。问题就是出在这里，原车太垃圾的情况下，后天再改也没用，就像街上那些改了直排的0.8L老QQ，排气声震天响，定睛一看原地杵。一般这样的车从街上爬过去的时候，所有人都会报以鄙视的注目礼，同时充满传统美德的问候一声“吵你X逼”。而迈迈运动定制版差不多也就是这个结果，虽然它不会有恼人的嘶吼，最多只有点马力电动机无力的啸叫感。但是，但是，这个3米1出头的小车配上这样拉风的运动套件，再加上无声特性与环保的D开头绿色牌照。估计路人对车主的想法会出奇的一致，“这孩子怕是被杨永信给电了”。没办法，谁叫这个打着超跑旗号的老年代步车确实太垃圾了呢？对于跑车，对于超跑来说，我们即使不说LOGO的信仰，即使不说其拉风到收割木耳的造型，其最核心的，一定是有不俗的马力推重比，一定要有足够的操控能力，这个关于动力，关于车重，也关于悬架。但是迈迈呢？马力，看着不算小，考虑到3米1的车长，估计推重比还是可以。而定睛一看车重“我天，这么小的电动车都这么重”。是的，3米1的迈迈整备质量是1.1吨。而车长接近4米的马自达小跑车MX-5整备质量也是1.1吨，但马力有匹。同时，电池说重量大这个锅我不背，毕竟与迈迈今年发布时间差不多的雷诺e诺整备质量只有0.9吨。e诺也是纯电动车，不仅是SUV，车长还更长，达到了接近3.8米。当然，e诺的售价甚至不到迈迈的一半。笔者估计可能赛麟老先生对这个车唯一的贡献就是设计了那个运动外观套件吧。事实上，从那一次鸟巢的赛麟品牌之夜开始，针对赛麟的口诛笔伐就没有停止过，没办法，因为今天的赛麟真的不是以前那个赛麟了，在这个新能源骗补的大趋势之下，是否用心在造车这件事一眼就能看出。在迈迈这个之前出现的，诸如知豆一类的这些类老年代步车，不都是这个路数吗？先是一通吹嘘，然后拿出一个笑死人的产品，同时价格即便是补贴后都贵到天上。但是某个时刻，这些车企还是赚钱的，巨赚。他们有新能源的补贴，有建厂规划下来自地方的各种扶持资金，甚至还能圈到一些投资人的钱。只是后来呢？其实说实话，今天的赛麟真的已经不是彼时的那个赛麟了，虽然他们还有诸如“超跑”SUV迈客这样的规划。但是笔者相信，就赛麟目前这个表现延续下去，可能贾跃亭的“为梦想窒息”都会比他们靠谱。至少贾跃亭这几天已经邀请债权人去美国商量后继了，而FF91那几批已经造出来的非量产车，无论是性能、造型还是理念，都全方位吊打赛麟的所有产品，包括赛麟曾经的超跑。所以，如果赛麟真的想造车，真的想让性能超跑赛麟这个名号东山再起。就别再搞这些虚头巴脑的东西了，消费者们不傻，市场不傻，投资人们也不傻；在可见的未来，除非他们真正拿出真心，否则这个品牌在中国的故事，真的已经要倒计时了。

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