新能源时代，“德国制造”是否还能继续领先？答案众说纷纭，莫衷一是。也许你相信我们已弯道超车，但永远别轻视百年车企的实力。

在今年的梅赛德斯-EQ科技日上，奔驰带来了一款无限接近量产车的概念车——VISIONEQXX，向人们展示了低风阻、轻量化、高能效能够做到什么程度，算是小小地秀了一把肌肉。

VISIONEQXX虽然是一款概念车，但它有后视镜，四门四座，后备箱还挺大，绝非空中楼阁那样虚无缥缈。它的一些设计理念，所使用的环保材料，全栈自研的三电技术，已经在EQS、EQE等车型上实现了量产。

VISIONEQXX自诞生以来就在不断刷新记录。最新的记录是，今年6月，几个奔驰的工程师驾驶这辆车，满电出发，从德国斯图加特，开到了英国银石赛道，电还没用完，于是，就上赛道疯狂刷圈，最终跑了公里。

有两个重点：一是这不是实验室测试，而是一场真实路况环境下的跨国之旅，满载、开了空调，有时候还会经历堵车。二是VISIONEQXX搭载的仅度电池，并非靠“堆电池”来换取长续航。它的百公里电耗仅8.3度，低得令人发指。

那么，VISIONEQXX何以能做到如此出色的三电表现？它的设计又有哪些独特之处？

1把低风阻做到极致

首先是VISIONEQXX的风阻系数极低，达到了惊人的0.17。众所周知，水滴的风阻系数最小，仅0.04，水滴的特征是线条圆滑、前大后小，所以VISIONEQXX也采用了如水滴一样流畅圆滑的线条，如果俯视这辆车，你还会发现它的后部比前部窄，这种收尾式的设计能降低高速行驶时的尾部紊流。

对一辆新能源车而言，风阻是能耗最大的敌人。在VISIONEQXX从斯图加特到银石赛道公里的测试中，奔驰的工程师发现，即便是风阻系数已经优化到了0.17，但风阻依然消耗了整车三分之二以上的能耗。如果车速再增加，风阻所占的能耗比还会更大。所以VISIONEQXX采用了很多优秀的空气动力学设计来降低能耗。

比如，它的主动式后扩散器在高速行驶时，可以向后伸出20厘米，可降低0.01的风阻，收起后则无缝融入车身，既美观也不影响车辆的通过性。

它的翼子板有导流孔，高速行驶时能在前轮形成气帘，降低风阻。同时，它采用低滚阻的轮胎和和空气动力学轮毂罩，也能增加续航。

它的主动式进气格栅可以%封闭，极端天气才会开启，气流可以从前机舱盖出风口排出，能对散热器降温。关闭后还可以降低0.的风阻系数。值得一提的是，VISIONEQXX采用“按需冷却”热管理理念，需要时才会开启主动冷却系统。

2内饰设计也为能效服务

很难想象，这辆概念车就连内饰设计也在为能效服务。

总体来看，在内饰设计上VISIONEQXX抛弃了以前的包袱，不再被传统束缚，设计师的指导思想是轻量化、未来感和低能耗。

打开车门，首先映入眼帘的是一块巨大的悬浮式大屏，尺寸达47.5英寸，分辨率达到8K（7,×像素）。屏幕虽大，但耗电量却不高，因为可根据屏幕特定区域的需要分配电量，降低屏幕电耗。

这块大屏还引入了游戏引擎界面打造的人机交互系统，以模拟人脑的“神经形态计算”方式运转，不仅能耗更低，而且响应速度还更快。

VISIONEQXX的音响也兼顾了能效和体验。设计师减少了扬声器的数量，但将宽频扬声器巧妙地布置在头枕两侧，将重低音扬声器布置在靠背处，此举既没有对听觉体验做出任何妥协，又极大降低了能耗。

VISIONEQXX还是一个彻头彻尾的环保主义者，它的内饰大量采用可持续的环保材料制成。比如，车内的地毯是%的竹纤维或废弃的渔网，门板的塑料来自回收的PET塑料瓶，座椅的皮料则采用仙人掌的提取物和蘑菇菌丝制成。尤其神奇的是，就连未分类生活弃物，也可以通过一种神奇的技术手段变成晶莹璀璨的内饰装饰物。

这些技术已经大量量产，EQC的座椅就是来自PET塑料瓶制成高品质织物，体感其实相当不错。EQS和EQE也采用了仙人掌提取物制成的皮料。奔驰认为，技术和可持续发展才是未来豪华的核心。

3能效就是硬通货

VISIONEQXX堪称是名副其实的能源魔法师，充一次电可以满足一个月的上下班通勤行驶。它的百公里耗电量低于10度电，如果把它电能消耗换算成汽油，相当于百公里油耗仅1升。

VISIONEQXX拥有奔驰自主研发的全新电驱系统，能够将95%的电池能量直接传递给车轮。它所搭载的电池则是由梅赛德斯-奔驰F1团队共同开发的全新伏高压电池组，公斤的超低重量实现了度电池，能量密度接近瓦时/升。同时，车顶个太阳能电池还可以延长43公里的续航里程。

VISIONEQXX的电源管理也极为优秀，配备了“能效助手系统”，可以根据能量流、地形、电量，甚至是风和太阳的方向及强度等信息，给出最为高效的出行驾驶建议，并提高驾驶效率。

得益于上述高能效科技，VISIONEQXX概念车才能在今年6月的真实路况挑战中，以百公里8.3千瓦时的超低电耗，实现一次充电跨国行驶公里。

你也许会说VISIONEQXX概念车是不惜成本打造的，而量产车完全没有可比性。其实并非如此，EQS走的就是VISIONEQXX概念车的技术路线，只不过后者更为极致而已。

EQS破纪录的低风阻设计，轻量化车身，可在毫秒间调整前后轴动力分配的TorqueShift功能，三合一电驱动总成，高密度电芯……这些极致的工程设计无一不是未来10年电动车尖端科技的风向标。

在面临电动车续航的痛点时，奔驰选择了一条更艰难的道路：降低能耗，而非一味堆电池。这值得新能源赛道上的所有选手们反思，毕竟低能耗才符合可持续发展之道的理念。