经过近10年的发展，新能源汽车也逐步得到了消费者认可，短短几年时间新能源可谓是发展迅速。所以在面对汽车变革节点时，一众老牌车企似乎有些坐不住了，这其中包括大众、奔驰、宝马等等。而之前放出豪言“炮轰”电动汽车的丰田今年也带来了全新车型bZ4X，下面我们就一起来看看这台车表现如何。

什么是bZ系列

一汽丰田bZ系列车型中的bZ是BeyondZero缩写，而这其中的意思也蕴含着丰田想给消费者带来超越零排放的价值理念。该系列车型将由4款SUV以及一款轿车组成，其中涵盖及紧凑型、中型等级别车型。而在这其中bZ4X是我们最熟悉的一款产品，车名中4代表的是车身尺寸，X则代表该车是一台SUV车型。

而bZ4X则是基于e-TNGA架构进行打造，e-TNGA与TNGA一字之差，却是完全不同的平台。e-TNGA架构之所以被称为纯电专属平台，是因为其整车布置完全以BEV为导向。由于e-TNGA无需考虑内燃机系统，因此整车布置可以做得更紧凑。而目前在售的奕泽E进擎和C-HREV则是基于TNGA架构打造的“油改电”车型。

造型颠覆但不激进

对于TNGA架构下的丰田车来说，中庸这个词离它们是越来越远，锋芒这两个字成了一汽丰田新的视觉梗概。而这台bZ4X设计同样十分凌厉，大量折线的应用使其未来感更强。

对于一台纯电动产品来说bZ4X不能免俗的采用封闭式前格栅，但格栅下部设计了进气口，可以进一步帮助电机以及电池进行散热。前包围两侧狭长的进气口是有效空气动力部件，能优化车辆在动态中的性能，并且可以提升整车续航能力。

bZ4X大灯整体造型非常凌厉，周围使用大量折线，上部引擎盖也与前大灯连为一体，这个造型会让你觉得它是独立于车身的设计，很有机甲风。日间行车灯与中网饰条连成一体形成贯穿式的视觉效果，光源方面，远/近光灯由四颗带透镜的LED灯珠组成，强化了整车前脸的科幻风貌。

侧面造型也很好的发挥了e-TNGA架构的优势，除了新车将电池放置在了车辆底部以及与车身融为一体，使车辆拥有低重心、高刚性的亮点之外。车轮也尽量采用四轮四角设计，使其轴距达到了mm，这样也可以进一步提升车内腿部空间表现。而大量锋利线条的应用以及高窗线设计也让它拥有跨界SUV的韵味。

量产版整车尾部与之前概念车有小幅变化，车顶尾翼与后挡风融为一体，并且也没有采用两段式设计。而车尾大量平直线条堆叠出的效果有极强视觉冲击力，后备厢门与保险杠采用朝向轮胎的梯形造型主题，车顶末端和尾灯上方均设有黑色扰流板，下包围处扩散器造型的装饰加上低重心的设计气场十足。

异形方向盘或明年配备

配图为异形方向盘

来到车内，异形方向盘并没有现身，这也就意味着即将上市的车型将不会搭载OneMotionGrip技术，但官方称该系统将于明年搭载。一汽丰田bZ4X借助OneMotionGrip技术可以做到单侧°打满，简单来说就是无需换手打轮就能完成转向操作，在掉头、入库、转弯等行驶场景下，如果未来搭载该技术的话bZ4X或许会带来开卡丁车的既视感。

相比目前新势力车型来说，一汽丰田bZ4X内饰设计依旧是以实用为主，和旗下燃油车相差无几，这一点与多数纯电动车存在明显差异。为了保证更好的实用性，它并没有直截了当地用大屏幕代替所有操作按钮，而是保留了大量按钮，尽可能地保留传统的操作逻辑，这对于我这个实体按键的拥护者来说也还可以接受。此外新车还首次加入了旋钮式换挡机构，这也让其拥有更高的科技感。

车内空间，我刚刚也说了得益于e-TNGA架构，新车前排空间比较充裕，头部基本可以带来一拳左右的空间表现。后排腿部空间也非常不错，前排正常驾驶位时前后排成员距离接近mm，大5座布局提供更加宽敞舒适的乘坐体验，只不过头部空间表现比较一般，如果超过身高超过cm的朋友乘坐可能比较局促。

动力系统值得期待

动力方面，bZ4X采用基于e-TNGA打造的BEV专属平台。从目前获知的信息看，交流同步电动机最大功率为千瓦，带来最快7.7秒的0-km/h加速时间。

动力电池部分搭载与CALT宁德时代共同开发的锂离子电池包，并在一汽丰田专属生产线进行生产。这块被众多传感器包围起来的、有“预防”及“有故障征兆时能够及时检知”能力的电池拥有71.4kWh的容量，支撑bZ4X实现约km续航里程。bZ4X的AC充电器最大功率6.6kW，DC充电最大功率kW，30分钟即可充电80%。

写在最后

经过对bZ4X的体验之后多少还是有一点小失望，毕竟个人比较期待的OneMotionGrip技术以及车顶太阳能充电板并没有在实车中现身。但即便这样丰田bZ4X在技术层面的颠覆不言而喻，e-TNGA架构无疑是为一汽丰田bZ4X奠定了基础，我相信其也将凭借出色的品牌力、可靠的质量品质以及不错的车内空间获得消费者的认可。