文/夙靳霁

身处于性能领域的车型其实只讲究一个方面，那就是动力。如果再往深里探究，跑车的扁平化设计，以及多处导风槽，甚至是碳纤维的运用，都是围绕动力去增加性能不被额外消耗的设计。用更加轻量化的方式去减少车身重量，用更加复杂的线条运用去减少风阻系数。

这是目前很多跑车都在用的设计思维，甚至很多以性能为核心的车型都在设计层面强调着这一点。而宝马M系列其实并不算是性能领域中最为出色，或者是最具影响力的。但是对于宝马而言，M部门的诞生本身就有着很高的意义价值，所以宝马对于M部门非常重视。

其实M部门也可以说是宝马驰骋于赛道的核心团队，继而M系列下的车型，确实也带有赛道基因。其中的M3就是很好的例子，从这款车型诞生，再到量产，都是在为了车型上赛道而准备，之所以将这样的量产延续了下来，就是因为它的销量超出了M部门原本的预期。

所以M3才会有后来的迭代，继而延伸出后续的M4。所以当这款车型换代之后，中网的加大似乎让很多群体无法接受。但事实证明，中网加大之后的宝马M3至少有了更大的辨识度，相比起之前的普通3系则更具悍厉之气。

这也是一款车型该有的自信心，而车型的格栅只是它的一部分。尺寸加大之后，格栅的轮廓边缘也做出了调整，尤其是格栅上方隆起的线条会更为硬核，并且也形成了导风槽，能减少风阻系数的产生，进一步增加了车型的抗风阻能力。

而双肾格栅其实也是主动进气栅，面积更大的基础上，能够在疏散气流时更为迅速。同时进气口导入的气体量也能得到控制，尤其是在快随行驶过程当中。很多人认为车型的格栅增加尺寸之后不是很美观，但在实车身上体现时，匀称感会比较多。

其实宝马对于性能的诠释方法很夸张，所以格栅无疑是整个车型的设计重心。但是除此之外，车型前杠的空气动力学套件同样带有强烈的视觉冲击效果，同时这样的视觉冲击也在一定程度上弱化了M3双肾格栅的突兀。

在这款车型的内外其实都有大量运用到碳纤维材质，例如前脸的风刀、侧裙、铭牌，包括这款车型的整个车顶，都是碳纤维材质。而M3和M4的碳纤维车顶属于标配，包括车内的座椅部分，IP台处，碳纤维在这款车型上随处可见。

其实这样的设计手法不太像一个原厂车型的做派，因为此前的M3并没有经历过这么大程度上的套件加持。车尾处的设计虽然有回归3系的风格，但也因为车型的宽体结构，所以它的后保险杠经过了重新设计。

因为需要强调车型的整体感，所以后保险杠同样是黑化的，并且中间扩散器，以及双边四出的排气，都在强调着车型的凶悍性能。包括这款车型的轮毂，也采用了锻造类型，但是M3的锻造轮毂是金属色，区别于M4的熏黑配色。

总结：

目前新的M3在外观方面已经很明显区别于之前的3系外观，如果此前M3套用3系外观只是为了借助当时3系的市场影响力，那么现如今已经完全没有这个必要了。所以M3用了一种全新设计手法去增加属于它的个性，将这款车型进一步完整化，这是新M3所要表达的。宽体的M3其实在前脸部分用到的是4系结构，主要就是为了加入激光大灯，所以想要购买一台3系车型去改成M3，过程会非常困难，并且不一定会得到自己想要的效果。