每年的慕尼黑车展上，德系军团们都会推出各大全新/重磅车型，今年的慕尼黑车展可谓是群星璀璨。首先，奔驰发布了其他EQE、EQS、EQSSUV等EQ家族重磅车型，而同为德国战车的保时捷同样精彩，在慕尼黑车展期间，保时捷发布了他们的概念赛车——MissionR。

保时捷可以说是所有男人的梦想，而作为一个“造梦”的品牌，正如保时捷全球执行董事会主席OliverBlume所说的：保时捷是为那些实现梦想的人而打造的品牌，在赛车运动方面亦是如此。这款概念车诠释了我们对纯电动客户赛车运动的展望。MissionR体现了令保时捷强大的一切要素：性能、设计和可持续性。

新车看点

1、新车以打造客户赛车运动为目标

2、最大功率达到kW，百公里加速2.5秒

3、未来或以MissionR为基础，开展单一车型赛事

4、MissionR融合了保时捷对于性能、设计、可持续性发展的阶段性成果。

该车在排位模式下，最大输出功率达到kW（Ps）并且能在2.5秒内完成零百加速，最高车速达km/h。据悉，该车在赛道性能表现上与现款保时捷GT3Cup赛车旗鼓相当。

具体来说，该车前桥电机最大可输出Ps，后桥最大可输出Ps。

此外，MissionR在竞赛模式下连续输出功率限制在kW，目的是保证电池不会因为过热而导致车辆性能下降，该车还采用了直油冷却系统，保证车辆能顺利完赛，对于赛车来说，稳定性才是王道。

当然了，大家都知道，电动车跑赛道最大的短板在于续航能力，MissionR率先搭载了全新V技术以及保时捷Turbo充电技术，在比赛过程中15分钟的进站时间内就可以将电量从5%充至80%，充电功率高达kW。

除了车辆三电系统需要足够强悍以外，车辆的空气动力学性能也是不容忽视。MissionR搭载保时捷最近的研发成果——DRS和PAA系统，通过高效整流，让车辆拥有优秀的下压力之余还有足够的散热效果，开启DRS之后能实现更强悍的加速效果。

为了保证车辆有足够优秀的前后重量分配，保时捷还特意将车辆的电池设置在驾驶员后方，让自重较大的电池组分布在偏向后轴的位置，能让车辆呈现出后驱车的特性，同时还能在加速时增强后轴的牵引力。

保时捷的车一定是极具保时捷特征的，包括此前的MissionE概念车（也就是后来的Taycan）即便是纯电动车辆，都极具保时捷特点。

MissionR也不例外，前脸保留了类似Taycan的头灯，但由于车辆追求的是极致的性能，所以整体会更加低趴且战斗。当然，这一切都是经过风洞验证与探索得出的最优解。

MissionR长宽高分别为//mm，比现款Cayman更短、更宽、更低。

全新开发的全碳纤维车顶被保时捷工程师称为“外骨骼”，在保证车辆安全性之余让车内拥有优秀的采光性能。

贯穿式的LED灯带将保时捷英文logo镶嵌其中，巨大的扩散器以及巨大的尾翼透露出MissionR的非凡。外露式的轮胎更是暗示车辆拥有超高的弯道极限。

鹅颈式的尾翼灵感来源于保时捷GT3赛车，这样的设计能有效减轻车辆高速状态下对尾翼支柱的影响，减少疲劳从而提升耐用性。

MissionR内饰大量使用天然纤维增强塑料（NFRP），其基础材料是亚麻纤维，这种材料还被运用在前唇、扩散器以及侧裙上。

此外，MissionR的门板、后舱壁以及座椅都使用上了NFRP，以保时捷的话来说就是给我们后代做贡献。

众所周知，作为一台赛车不需要花哨的功能，一切以实用为主。MissionR内部全部以驾驶员为重心，车辆所有的信息都集中在方向盘上，而转向柱上的显示屏则用于显示两侧后视摄像头以及中央摄像头的影像。

为了给赛事带来更多精彩镜头，车内还会配备各种视角的摄像头，在比赛时实时传输信号至演播室，方便导播切换镜头，在观赏性以及功能性上做到完美融合。

熟悉保时捷的观众或者车迷们会知道，保时捷在全球范围内共有30个单一车型系列杯赛在举办，而卡雷拉杯是我们最熟悉的单一车型系列赛事之一，MissionR有机会开创未来保时捷纯电动单一车型赛事。

毕竟车型本身定位“纯电动客户赛车”，标榜运动的保时捷品牌自然不会放过这个与车主朋友交流、促进沟通的机会，同时还能显示保时捷本身品牌价值，满足客户对赛车运动追求的同时还能对客户进行专业的技术支持，这一点恐怕国内厂家无出其右。

也许会有人说概念车与量产车差之甚远，但不要忘记保时捷当初的MissionE与Taycan可是高度相似，再加上MissionR是赛车，赛车在设计上可以比量产车更天马星空，所以基本上现在看到的样子跟以后量产之后的设计基本一致。

除此以外，对于以运动著称的保时捷品牌来讲，电气化运动型车已经是大势所趋，MissionR是出现很有可能为以后车型转型提供良好的参考，毕竟二者在布局、体型、设计上有大量相似之处，在MissionR上能以赛车技术反哺民用，笔者非常期待接下来保时捷的发展与前景。