没想到这么快，极氪FR在进化日预埋的悬念出了后续成果。

记得在9月1日的极氪进化日上，极氪FR给出的浙赛摸底圈速为1分37秒53，并表示未来会邀请职业车手进一步刷新浙赛成绩，将挑战更多的赛道。

而就在9月26日，极氪FR以1分37秒的最快圈速，跻身浙赛排行榜第18名，中国品牌首次跻身赛道圈速榜TOP20，超越当前圈速榜上最快量产电动车，一举刷新“浙赛最速量产纯电车”纪录。

看到这个消息的时候，作为超跑迷，我当场表演了一个“沸腾”，这个速度意味着什么？意味着极氪FR已超越了千万级的兰博基尼AventadorSVJ、万以上的迈凯伦S、万以上的保时捷GT3RS（.1）等海外品牌超跑，意味着自主品牌终于可以揭掉长期以来“高性能车只有海外品牌”的刻板标签。

近十年间，中国汽车快速崛起，更是在新能源的东风上，实现了弯道超车，不断刷新全世界的认知，但单凭智能、电动不足以让中国品牌真正被认可。

看全球汽车市场，日系、美系、德系等高知名度的车系，均有被全球所知的性能霸主。

以发家较晚的日系为例，相信大家很难记清楚飞度、思域、卡罗拉这些家用车的发展史，但对于日本的跑车们，相信不少车迷都能津津乐道。分析能够发现，凭借家用车省油的特点，日系从石油危机中脱颖而出，但在影响力上却难以和欧美品牌相比。为此，三菱EVO、斯巴鲁WRX、日产GTR等性能霸主在各大赛事中收割冠军，从而让日系车型广为人知。

由此能够看出，性能的追求是汽车永远的一个主弦律，自主汽车没有在此方面发力吗？

有的，性能车一直在“发育中”，哪吒GT、上汽MGCyberster、广汽昊铂SSR、仰望U9，但始终没有打破技术的壁垒，而现在，极氪FR做到了，在极致轻量化和空气动力学套件的加持下，其以2.36秒的零百加速，成为全球加速最快的量产纯电汽车。

评估了极氪FR的性能配置后，我更深感，其也许会成为了全世界车迷心中的经典，因为我们能看到太多的新突破。

①搭载全球首个量产的四电机动力布局，实现更精准、更稳定的运动控制，适用要求较高的场景；

②全球首个量产车搭载ZVC扭矩矢量控制系统，拥有史无前例的安全与操控；

③卫星通信技术全球首次搭载在量产车上，让安全永不失联；

……

除了比肩世界顶级超跑的性能，既然追求速度，极氪FR又怎会没有“千万级超跑配置”。

其配备了高性能碳纤维空气动力学套件，包含车顶、外后视镜壳体、破风前唇、侧裙空气分离器、车尾气动扩散器、风刃滑翔运动尾翼等部件；标配了一整套原厂改件，包括Brembo碳陶打孔制动盘、APRacing10活塞制动卡钳，KW高性能绞牙避震器等配件，齐全的装备能让超跑新手快速上手。

在我看来，极氪FR不仅仅是极氪秀肌肉的作品，更是极氪代表自主汽车在全球的呐喊。之前在进化日时，聪聪还曾表示，接下来极氪会把这辆车运往世界各地进行刷圈，用圈速来回应一切质疑，期待这个埋梗能尽快出后续！