文/韦波阿斯顿·马丁DBSSuperleggera终于回归了。据说这款车的直接竞争车型就是法拉利。那么，阿斯顿·马丁DBSSuperleggera和法拉利之间最大的区别是什么？有人说，如果你开的是法拉利，当你开车外出的时候，方圆米之内都知道你开车走了，这个时候隔壁老王就来你家找你媳妇谈人生理想了……你开车回来离家还有米的时候，老王说一句“现在时间很晚了，我们下次再约”，然后从容离开……而如果你开的是阿斯顿·马丁DBSSuperleggera，你开车外出的时候，附近的邻居不会受到半点惊扰；就算老王碰巧在你出去的时候去你家串门，等到你安安静静回来，一定会给老王一个大大的惊喜……总而言之，法拉利能做的就是给老王通风报信，而阿斯顿·马丁DBSSuperleggera则专治隔壁老王……虽是玩笑话，但却道出了阿斯顿·马丁DBSSuperleggera真正的精髓——这是一款真正的GT跑车，舒适和豪华是其区别于其它超豪华跑车品牌的要素。法拉利和兰博基尼是穿着赛车服开的，而阿斯顿·马丁和西服更配。或许其V12双涡轮增压发动机真的无法做到电动车那样%的安静，但和法拉利的尖啸相比，这种内敛的低沉声浪就算是在深夜，也绝不会让邻居反感。DBSSuperleggera是一位旗舰版的绅士。在汽车界当中，没有一个汽车品牌能具备阿斯顿·马丁这样的“”式的绅士个性——其实玛莎拉蒂的调性和阿斯顿·马丁最为接近，只不过个人感觉相比于阿斯顿·马丁纯粹的绅士男人范，玛莎拉蒂还有那么一点点“娘炮”。DBSSuperleggera是阿斯顿·马丁“第二百年计划（SecondCenturyPlan）”的第四款车型，其名字中的“leggera”是意大利语，翻译成英文就是“Light”。所以DBSSuperleggera其实就是“超级轻量化DBS”的意思——实在是搞不懂，一辆英国车为毛要去贴意大利语的时髦？我把这个问题抛给了一个现场的官方工作人员，答曰：在西方国家的传统中，拉丁语（意大利语、法语均属于拉丁语系）一直都代表了上流社会。其实国内也有不少车用拉丁语命名，例如国内消费者耳熟能详的上汽通用别克君越，其“LaCrosse”的洋名就是法语。此外，DBSSuperleggera这款车型不是现在才有。第一辆DBSSuperleggera在年由设计师WilliamTowns设计，而那个年代正好是意大利品牌在赛车领域如日中天的时候。当年采用欧洲跑车设计理念的福特GT40就是因为在年击败法拉利便轰动世界车坛，由此也能见得那个时候的意大利在赛车界中的无上地位。第三个原因，也是最根本的原因，乃是年的DBSSuperleggera，其车身由意大利米兰的车身制造公司CTS（CarrozzeriaTouringSuperleggera）负责打造——CTS是当时世界上最富盛名的轻量化车身制造公司。实际上阿斯顿·马丁一直有主动给合作企业或机构“贴牌”的传统——大家还记得阿斯顿·马丁旗下一大把“Zagato”车型吗？如果当年和阿斯顿·马丁合作的不是CTS而是美国宇航局，那么今天这款车就叫做“DBSNASA”了……其实DBS曾经在2年初上映的系列电影《大战皇家赌场（CasinoRoyale）》中复活，并且一直生产到年，不过传统上认为这款车不过是V12版本DB9的“马甲”，并不是真正意义上的DBS。不过也就从那个时候开始，敏感的外国媒体已经预言了DBSSuperleggera迟早有一天会回归。作为VanquishS的继任车型，全新DBSSuperleggera是目前阿斯顿·马丁的旗舰GT跑车。该车配备了阿斯顿·马丁自己研发的轻量化粘合成型铝制车架，车身覆盖件由碳纤维等复合材料构成，外观上最容易和其它阿斯顿·马丁车型区分开来的特征就是超大的前脸中网，这么大的中网在阿斯顿·马丁家族中史无前例，给人的感觉更像是一台超豪华轿车的设计范。此外，前轮翼子板上的鲨鱼鳃散热口设计也带有明显的Zagato“Z风格”，以至于如果这款车被叫做DBSZagato，视觉上居然毫无违和感。新车还引入了从F1赛车中汲取设计灵感而打造的双层扩散器，在最高时速下行驶时能够产生公斤的下压力，这使得全新DBSSuperleggera成为迄今为止气动下压力最大的阿斯顿马丁量产车型。新车车搭载了一台5.2升V12双涡轮增压发动机，最大功率kW/rpm，最大扭矩Nm/0-rpm——据说这也是目前为止国内市场上输出扭矩最大的GT跑车。不过个人觉得，自吸的V12发动机或许和GT跑车的优雅气质更配。配合后置的8速ZF自动变速箱，全新DBSSuperleggera的0-km/h加速时间为3.4秒，最高时速可达km/h。有人或许觉得全新DBSSuperleggera的加速成绩相对法拉利的2.9秒有点慢——的确如此，但这里需要强调一下，和法拉利在参数上斤斤计较其实应该是兰博基尼的做派。这里有个问题，你觉得百米飞人博尔特和贝克汉姆谁更招女人喜欢？弄明白了这个问题，你就能接受全新DBSSuperleggera比法拉利慢半秒钟了。新车配备了锻造式双叉臂前悬挂和多连杆后悬挂，标配自适应减震系统、机械式限滑差速器和扭矩矢量分配系统。变速箱和底盘提供GT、Sport和SportPlus总共三种动态模式。为了在最高挡实现爆发式的加速表现，其变速箱的第8档采用了更低的齿轮比。从这个意义上看，全新DBSSuperleggera似乎没有设计专门的经济挡位。不过由此也能看出，km/h的极速其实是有些保守了，如果为更换一组第8挡齿比，或许极速或燃油经济性会有所提升。以个人观点来看，这或许是阿斯顿·马丁自己给自己留的后手——和丰田这种走量且财大气粗的车企不同，阿斯顿·马丁一套变速箱要“掰”成两套来用，只用调整一组齿比，下一代的DBSSuperleggera在官方宣传中，燃油经济性或极速将会“比上一代有所提升”。据悉，全新DBSSuperleggera国内售价为.8万元，将会在年年底交付中国市场。和海外市场有所区别的是，BangOlufsen音响系统在海外市场是选配，在中国区市场却是标配。你觉得自吸的V12和“带套”的V12，哪个和GT的精神更配？

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkgx/6331.html