时空是人们永远乐此不疲的主题，从爱因斯坦的相对论，到火热的《来自星星的你》，到各式穿越小说和电影，甚至到最近出现在疫情之下催生出的新词“时空伴随者”，都离不开时空的概念和范畴，而我今天试驾的这辆车，让我不断在现实和未来的时空之间变换，TA仿佛是从未来回到了现在，带着我们一起走向未来。

陪我度过了美好一天的这个家伙叫神兽，这个神兽一定不是你想象的那个在家里一刻不停闹腾的“吞金神兽”，而是出自哈弗柠檬平台的最新力作，哈弗神兽，一款紧凑级的SUV，有着极具未来外观设计的新车。

初见哈弗神兽，很难不被出自科幻电影一般的外观造型所吸引，“超时空锋锐美学”的设计理念加持之下，神兽的外观打破了现有的设计思路和常规，占据了前脸大部分面积的星轨式格栅让整车的前脸充满攻击性，一瞬之间直接拉满的视觉张力让人过目不忘。贯穿整个前脸上部的LED日间行车灯即便在白天也拥有出色的辨识度，而左右两侧的LED前大灯除了带有自动点亮功能之外，高配车型还配备了矩阵式主动远光功能。

神兽尽管定位于一款紧凑级SUV车型，但毫米的轴距和毫米/毫米/毫米的车身尺寸，在紧凑级SUV当中已经算是“大块头”了。车身侧面的锋利腰线将车头的LED日间行车灯和字母γ形状的尾灯连为一体，车门下部同样锋利的倒三角线条，使得车身侧面同样充满了未来的既视感。

车尾最为醒目的当属两个尾灯，除了尺寸上的优势，尾灯的亮度出色，配合车顶带有凹陷的尾翼，凸显动感的同时又让前后设计风格和谐统一。后保险杠的扩散器除了能够对流经底盘的空气进行梳理之外，配合后窗玻璃两侧的鳍状线条，能够有效的减少行驶时产生的风噪，从而增加车辆的NVH性能。

硕大的镀铬左右单出尾排是不是看起来非常不好惹？事实上这只是为了让车身设计更为和谐的装饰，真正的排气管隐藏在后保险杠下部。

我今天试驾的这辆神兽的高配车型，装配了花瓣样式的铝合金轮毂，银黑双色的搭配在车辆行驶时视觉效果非常出色。在目前已经公布的配置表当中，除了入门级车型装配18英寸的轮毂之外，其余车型均配备了19英寸的轮毂，匹配尺寸为/55R19的轮胎。

如果说外观的设计足够抓人眼球，内饰平淡无奇，是不是也会让一款车整体评分下降？神兽内、外饰设计师们显然已经深谙此理，所以在内饰上这款车仍旧如同名字一样让人印象深刻。在上市之后，神兽将会提供两种内饰的配色方案，一种以黑色为主的名为“黑曜磁场”，另外一种则是现在各位看到的名为“粉耀霓虹”的配色，这样的配色方案尽管好看，但如果对车内打理的不够勤快，还是需要慎重考虑。

中控台上大多采用了平直的线条，目的在于增加车内的空间感，液晶仪表盘和中控屏尺寸之间的落差被相对圆润的线条连接之后又让车内空间没有因为太多平直线条的存在而显得缺乏亲和力，再加上科幻风明显的哑光花纹装饰面板，神兽的内饰所体现出的质感超过了哈弗品牌以往的车型。

红色皮革包裹的方向盘尺寸稍稍有些偏大，但对于偏爱粗握把的我来说，方向盘的手感有些纤薄。12.3英寸的全液晶仪表盘在哈弗H6上已经见过，显示效果足够细腻。14.6英寸的中控屏在新的车机系统和扁平化UI设计之后，流畅度和反应速度有了很大的提升，操作逻辑更为清晰，几乎所有关于车辆的设置都能通过这块屏幕实现，左侧的快捷键能让驾驶者以最快的速度找到自己想要的功能。不过，我还是更习惯通过实体按键和旋钮来调节空调，不知道是不是我落伍了。

最值得一提的是，神兽的HUD抬头显示系统，达到了25英寸的水平，所显示的项目比仪表盘更为丰富，如果设计师愿意的话，甚至可以取消仪表盘，完全通过HUD实现仪表盘的功能。

神兽的车内仅仅是靠屏幕和HUD抬头显示就能体现足够的科技感吗？当然不是！外部，全车拥有4个摄像头，以及12个超声波雷达和5个毫米波雷达，共同实现自动泊车、盲区监测、并线辅助和ADAS辅助驾驶等功能；在内后视镜背后的2个DVR摄像头构成了智能前视模块，A柱上的摄像头能够进行人脸识别、疲劳监测、智能捕捉视线高度调节外后视镜、行为指令等功能；位于内后视镜的摄像头则支持手势控制功能，不信你比个胜利的手势，神兽会瞬间记录下你的笑容。

正式上市之后，神兽将会推出三种动力选择，分别是搭载1.5升涡轮增压发动机的车型、1.5升涡轮增压发动机+电动机的混动车型和2.0升涡轮增压发动机的车型，而今天我拿到的这辆试驾车，搭载了1.5升涡轮增压发动机的车型，整机热效率达到了38%，拥有千瓦的最大功率和牛米的最大扭矩。

与发动机相匹配的是第3代7速双离合变速器，并且采用了怀挡的设计，使得神兽成为哈弗品牌下首款怀挡车型，这款变速器具有结构紧凑、齿比绵密和综合效率高的优点，最重要的是，变速器总体减重达到了5.7公斤。

神兽搭载的这台1.5升涡轮增压发动机和7速双离合变速器，所提供的动力对于满足日常驾驶足够，为了提升舒适性，油门初段被刻意调校的较为柔和。为了规避由于排量小而产生的后劲不足，变速器的换挡时机被刻意延后，升降挡的间隙足够平顺，即便是走走停停的城市路况，变速器的低挡位顿挫感也被有效的控制。

神兽的动力、制动和底盘更多倾向于舒适性，目的在于让车内的乘客尽可能有良好的乘坐感受。底盘对于路面信息尽可能都过滤掉，最终保留的路感所剩无几。舒适性足够，弊端就是悬架的支撑有限，尤其是在以较快的车速入弯时，车身侧倾较大。

尽管刻意通过中控屏对转向力度实现3个挡位的调节，但实际体验之后区别不够明显，试驾车仍旧处于试装状态，在正式上市之后这样的状况可能会有所调整，更容易让不同风格的驾驶者找到自己习惯的挡位。

写在最后

近两年，长城旗下的车型在命名上越来越不按套路出牌，哈弗品牌有大狗、初恋、赤兔，魏品牌有坦克，皮卡品牌有炮有弹，还有欧拉的各种猫，不过名字只是个称呼而已，更何况大部分的命名都是网友的杰作？不论如何命名，最终都要给消费一款足够优秀的产品，长城的品质是否足够好，销量已经给出了答案。

对于神兽，出色的外观设计绝对足够抓人眼球，13.2万至16.9万元的预售价格非常具有诚意，最终能够和神兽产生“时空共鸣”的消费者，恐怕不会少。

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