提起君马汽车，对很多网友来说还是一个非常年轻的品牌，旗下的车型均为SUV车型。这台君马SEEK5的配置比较丰富，但是相比于丰富的配置，它出色的驾驶质感很值得和大家交流，所以在文章的伊始我忽然不知道该从何说起了。

那么我们就从外观开始说起吧。君马SEEK5是目前君马旗下最大型的SUV，作为旗舰车型，整体外观并没有特别出位的设计，没有特别夸张的中网，也没有硕大的进气口，相信厂家在设计之初就确立了稳扎稳打的策略。

但是SEEK5的外观设计也不缺少细节，镀铬装饰条贯穿中网和两侧的大灯。前格栅采用横向格栅的设计，被称作“云翼横格”。

横向的格栅与大灯连在一起，搭配在君马SEEK5上显得而非常时尚，也视觉上增加了整台车的宽度，我认为这样的设计很适合年轻人的审美。

作为一款7座SUV，车身体积是车内空间的保证，较高的车身腰线也让整个车显得厚重了；在后轮拱上方还做了一个隆起，增加了一些肌肉感。

后侧面45°是这台车最好看的的角度，后尾门上的线条从这个角度看上去也很明显的。希望君马能和一些传承的家族化设计，这样就有很高的辨识度了。

车尾有类似于扩散器的设计，排气管隐藏在后杠下面，这个扩散器虽然没有提高下压力的效果，但是搭配雾银色的装饰条还是很好看的。

车顶的金属行李架也使用了雾银色的配色，金属质感十分强烈，看上去就觉得非常坚固。虽然现实生活中用到行李架的机会非常少，但是外观上面的加分效果还是很明显的。

君马SEEK5采用了LED矩阵式大灯，四颗LED灯组整齐的排列在大灯内，并且带有LED日间行车灯，不论是视觉上还是实际的照明效果都是不错的。

尾灯也同样采用了LED的光源，形状就好像是把大灯倒过来安装一样，前后呼应，红色的灯罩与蓝色的车身对比强烈。

顶配的君马SEEK5搭配了18英寸的轮圈，轮圈采用了双色设计。同时还装配了来自固铂的轮胎，固铂轮胎比较擅长生产侧重于越野的AT或MT轮胎，一直以来的口碑也不错，不论是排水效果还是抓地力都是值得肯定的。

来到内饰，这台君马SEEK5采用了黑色的内饰，除了仪表盘上面的部分外基本都是软质材料，空调面板和中央通道还采用了钢琴面板的亮面装饰，10.25英寸的大屏幕格外显眼。

值得一说的还有方向盘的造型设计，大面积雾银色的装饰，不规则的方向盘造型，并且采用了皮质包裹。属于偏硬的手感，方向盘的皮质也略微有点滑。

君马SEEK5还采用了真正的全液晶仪表盘，不论是显示效果还是屏幕大小都非常出色，屏幕的延迟并不明显，也没有明显的反光现象。仪表有三种主题可选，显示的信息也非常丰富，通过仪表盘的屏幕还可以设置驾驶模式和查看胎压。

方向盘两侧有非常多的按键，可以通过方向盘控制全液晶仪表盘的操作，同时也可以通过方向盘上的按键激活语音控制和定速巡航。值得一说的是语音控制，不仅仅可以控制多媒体系统，也可以通过语音调节空调和打开相应的APP，说明这套语音控制是深度整合的。只是现阶段能够识别的语音指令还相对有限，需要驾驶员根据指令说出相应的话语才能成功操作，相信通过今后的软件很新，能让语音指令更加随意和自由。

这个10.25英寸的大屏幕真的非常抢眼，还集成了wifi热点发射和新闻信息浏览等功能，通过连接百度CarLife就能播放手机上的音乐、导航和接打电话。只不过连接CarLife之后，只有大约三分之二的屏幕能够显示内容，有些浪费这块大屏幕了，但是这些都是软件问题，希望今后能优化一下显示区域的逻辑。

空调面板上方有一块黑色区域，起初我以为是空调面板的显示屏，但是上面并不会显示任何信息。后来我才发现，这居然是手势识别区域，可以通过手势直接控制音乐播放，音量调节和接打电话等操作，用起来还真的挺炫酷的，尤其是用手势快速切歌的功能，用习惯了以后还是挺方便的。

君马SEEK5还搭配了原厂的行车记录仪，免去了车主后期自行加装的烦恼。同时还有度环影，不论是画面的拼接还是摄像头画质都能接受，但是和百度CarLife连接时的问题一样，有很大一部分屏幕不能显示度环影画面，而是用了很大一块区域显示选择摄像头和雷达界面。

和很多国际大厂一样，这套系统也支持中控旋钮操作，在驾驶的过程中不需要用手触控屏幕，用这个旋钮就能完成大部分操作。只不过旋转旋钮的操作是用来调节音量的，选择菜单还是需要上下拨动旋钮，刚开始使用的时候需要适应一下操作逻辑。

君马SEEK5的空调面板采用了触控式操作，熄火之后就能完全熄灭，完全是一块黑色的面板，一体性非常强。君马SEEK5搭配的是手动空调，支持车窗加热功能，冬天或车窗起雾时真的很有用。

君马SEEK5搭配了电子手刹和自动驻车功能，拉紧和释放速度都不错，按照我个人的操作习惯，还是会在上车后就把自动驻车关了。

档杆前方有一个容积不错的储物盒，储物盒内部还有一个12伏电源和2个USB接口，不论是给手机充电还是驳接优盘都非常方便，如果储物盒底部能有个橡胶垫就完美了，否则储物盒内的物品会在行驶过程中发出一些声音。

档杆后方是常规的杯架，为了内饰的美观，杯架有个卷帘式的盖子。两个杯架还有大小区分，分别适合不同直径的杯子和饮料瓶，这个细节还是值得肯定的。

方向盘左侧满满的按键表明了这台顶配车型的身份。仪表亮度调节、ESP电子防滑、空气负离子过滤系统、大灯高度可调、度环影和电动尾门的开关都在这里。值得一提的是空气负离子过滤系统，这套系统全系标配，对于天天在城市中驾驶的我们来说真的十分贴心。

这台车还有无钥匙进入和一键启动的功能，无钥匙进入的按键只在主驾驶车门上有，其他三个车门上都没有，实际用起来的局限性有些大，至少副驾驶的车门上也应该有无钥匙进入的按键。

君马SEEK5的四个车窗均能实现一键升降，而且还能实现锁车自动折叠后视镜，不需要车主后期自己解锁配置了。

君马SEEK5还有自动防眩目的后视镜，在夜间驾驶时，尤其是夜间跑高速时，这个后视镜能防止后方车辆的远光灯影响驾驶员的驾驶视线。

全景天窗是我非常喜欢的一个配置，对车内的视线和通透感提升有非常大的贡献，一旦有了这个配置就离不开了。

根据我的驾驶习惯，将座椅降到最低，前排的乘坐空间还是足够充足的。而且君马SEEK5的坐姿有些偏高，方向盘位置偏低，即使将座椅降到最低，将方向盘升到最高，大腿还是距离方向盘有些近。

君马SEEK5的座椅皮质还是值得肯定的，不是一味的柔软，支撑性不错，肩部支撑的表现尤为突出，我驾驶这台车跑了几百公里的高速，也没有出现腰酸背痛的情况。

座椅靠背上还有金色的刺绣，搭配皮质手感不错的座椅，品质感油然而生。

驾驶座支持高度调节，但是坐垫角度是不可调节的。座椅加热的开关在座椅侧面，位置有些隐蔽。在这个炎热的夏天，我就不体验座椅的加热速度了，毕竟在太阳下晒几个小时就自带座椅加热功能了。

后排座椅的坐姿和前排差不多，坐姿同样偏高，第二排座椅靠背角度可调，座椅整体前后可调，头部空间和腿部空间还是充足的。

君马SEEK5还给后排乘客提供了后排空调出风口和2个USB充电口，对于后排乘客的照顾还是非常到位的，即便是长途乘坐，舒适度也是能够保证的。

既然是7座SUV，第三排乘客的上下车是否方便也是必须要考量的内容。第二排的右侧座椅靠背上有一个拉手，可以一键将右侧座椅向前翻折，以便于乘客进出第三排。在翻折复位的过程中，第二排座椅的靠背只能恢复到最直立的状态，这样的坐姿并不舒适，还需要再拉一下座椅侧面的扳手调整座椅靠背的角度。

像我cm的身高，坐在第三排时就需要将第二排座椅适当向前调整，得益于君马SEEK5的第二排座椅前后调节的范围较大，能够权衡二三排的乘坐空间。在压缩第二排的腿部空间后，第三排也是能够坐的下两个成年人的。只不过受制于坐垫高度和长度的问题，坐姿并不舒展，很适合短途应急使用。

值得一提的是君马SEEK5的车门采用了“包覆式”的门槛设计，即便是在下雨天行驶后，门槛上也不会有泥水，下车的时候不会弄脏乘客的裤腿。

在三排座椅都展开的情况下，后备箱空间也不局促。我个人的登机箱能够竖着放进去，并且不影响后备箱门的正常关闭，说明君马SEEK5在7座状态下也是能够应付一般的短途旅行的。

在后备箱侧面还有电源插孔，能给电器设备充电，也能给笔记本电脑供电。使用的过程中不要超过电源允许的最大功率，否则会损伤逆变器。

掀开后备箱底板，随车的必备工具，后备箱的遮物帘也可以隐藏在这个暗格内。

君马SEEK5装配了电动尾门，具备记忆高度的功能，打开的过程中遇到阻力会自动停止，使用起来还是非常方便的。

放倒第三排应该是大家最常使用的状态，既能正常乘坐5名乘客，后备箱空间也非常充足。

如果遇到搬家或者搬运大件物品的情况，君马SEEK5也不会让你失望。将后面2排座椅全部放倒，此时就能达到这台车的最大储物状态，进深超过2米，并且整个空间还特别平整。

打开发动机盖，正个发动机舱都被各种塑料饰板覆盖起来，完全看不到任何机械结构。好处是显得发动机舱非常整洁，缺点就是在维修过程前，需要先拆卸这些饰板。

我这台君马SEEK5搭载的是一台排量1.5升的涡轮增压发动机，与之匹配的是6速手自一体的变速箱。得益于自动变速器的扭矩放大功能，低速和起步的过程都比较轻快，应对日常驾驶完全足够。怠速蠕行没有抖动，换挡的过程也足够轻柔。这样的驾驶感受在这个价位的国产车型中已经算是上乘了，这一切都归功于这台6速自动变速器和1.5T发动机间的协同配合好。

为了保证车内空间，君马SEEK5采用了前麦弗逊式悬挂，后扭力梁悬挂，后悬挂为簧桶分离结构，弹簧有一定的倾斜角度，弹簧在前减震筒在后。这样的设计使得君马SEEK5的减震非常有韧性，对侧向的支撑效果不错，小的颠簸能一次化解，并且也不会影响乘客的乘坐舒适；大的颠簸也能够一次性过滤，但是减震支撑性较好，会将一部分震动传递到车内，声音闷实，整体偏向于德系车的风格。

君马SEEK5的前后轮拱内衬都采用了吸音材料，能够吸收掉来自轮胎和轮胎甩起石子的声音，一定程度上保证了整车的NVH表现。总体来说君马SEEK5的NVH表现还是不错的，高速时的发动机转速不算高，机械噪音不多，主要是较高的车身产生的风噪，这样的表现不会影响高速驾驶时乘客间的正常交流。

君马SEEK5使用了电子助力转向，通过仪表盘屏幕的驾驶模式选择可以调节转向助力的力度。但是方向盘总体还是偏重，在一定程度上会让驾驶员觉得车比较稳。

市区驾驶时，变速箱都会将转速保持在转左右，这个转速下发动机不会有明显的噪音，也能随时激发涡轮，为车辆提供动力。唯一让我觉得不适应的是高速时再加速的表现，变速箱的降档不够果断，转瞬即逝的超车空间，降档稍微慢一点，或许就错过了。

刹车和油门踏板的调教也偏轻柔，尤其是刹车踏板，前三分之一都没有非常明显的制动力释放，继续深踩才会有渐进的减速感，优点是能让驾驶员比较容易的保持车辆的稳定，不至于让乘客前仰后合，但是刚刚驾驶时确实需要一个适应的过程，尤其是遇到紧急情况时，确实会让我有点紧张。

其实君马SEEK5的定位还是非常明确的，适应人群就是那些结婚有段时间，上有老下有小的家庭，一切配置都是为了保证舒适的驾驶感受。比如空间设计、自动变速箱、刹车脚感、全景天窗、电动尾门、度全景影像和负离子空气净化系统，都是在为这同一个目标服务。

君马SEEK5上有一个运动模式，我也简单的试了一下，主要是改变了变速箱的换挡逻辑，升档会变得更晚，但是急加速时的降档依然偏慢，说明这台车从骨子还是偏向舒适调教的，并且我相信这台车的车主绝大多数的时间都不会打开这个按钮。

整个君马SEEK5车系共提供了2款动力，分别是1.8自然吸气和1.5涡轮增压发动机。对于车型的选择，我推荐预算较少的朋友购买1.8自然系统搭配5速手动变速箱的领尚版，皮质座椅、多功能方向盘、全景天窗和“车身稳定系统全家桶”就都有了。如果对于舒适配置和驾驶感受比较注重的朋友，可以选择1.5T搭配6AT的领智版，常用的舒适性配置都有配置，LED矩阵大灯也标配了。

随个人的登机箱能够竖近几年的体验，中国品牌旗下SUV竞争力越来越强，但是单纯靠堆积配置并不是长久之计，而像君马SEEK5这样拥有不错驾驶感受的车型确实还不多，同时还提供了7年或15万公里的质保，说明对自己的质量还是很有信心的。我个人觉得，驾驶感受才是一台车的精髓所在，好的驾驶感受能够长久的打动驾驶者，路遥知马力日久见人心就是这个道理。