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MG名爵6

在营造运动感这件事上，同价位可能没有比名爵6做得更到位的了，在外观设计上，名爵6大尺寸的进气格栅，使用了由内向外扩散的直瀑式波纹造型，而且采用了熏黑的处理，而原厂就配备的大尾翼、红色刹车卡钳、尾部扩散器以及阀门排气，让名爵6年轻运动的定位体现得淋漓尽致。

名爵6的内饰设计部分，也同样通过很多细节在彰显它的运动风格，比如全液晶仪表的AI设计，原厂就有的涡轮压力、机油压力及进气温度等参数显示，带来了很出色的运动感观，将功能和运动氛围结合得相当出色，这一点堪比主打操控的凯迪拉克CT4，而方向盘后面的换挡拨片，换挡响应极为迅速，实打实地可以提升驾驶乐趣。

名爵6在性能表现方面同样出彩，1.5T涡轮增压发动机最大功率为马力，最大扭矩牛·米，匹配7速湿式双离合器变速箱，在中低速行驶的时候出乎意料的平顺，日常驾驶完全不会觉得蹿，并且不像很多小排量车型通过把油门踏板调得很贼来营造动力充沛的假象，而到了动力中段，这台发动机仍有不错的动力储备，且在急加速时能够感受到一定的推背感，加上阀门排气的声浪，可以营造出很不错的驾驶乐趣。

比亚迪秦PLUSDM-i

秦PLUSDM-i是秦系列的新成员，不过虽为PLUS车型，但其实车身尺寸方面相较秦Pro并无变化，更多的还是在技术及设计上进行了升级。秦PLUS在前脸加入了比亚迪标志性的龙颜设计，造型和汉DM车型如出一辙，镀铬装饰件贯穿车头，一直延展到大灯内部形成一个整体，颇有龙须的气势，搭配以“箭羽”作为设计元素的LED大灯，气场十足。

技术是秦PLUS最大的卖点，搭载的骁云插混专用1.5L发动机压缩比高达15.5，并通过减少摩擦损耗、智能热管理以及发动机分体冷却等技术的加持，热效率达到了43%，一举超过了丰田保持的41%的记录。在刀片电池电量不足而无法给驱动电机供电，仅靠发动机直驱工作的状态下，工信部油耗仅3.8升/百公里。

DM-i超级混动系统提供四大驱动模式

EV纯电模式：由刀片电池给驱动电机供电，驱动电机直接驱动车辆行驶。

混动串联模式：发动机与发电机相连，带动发电机发电并将电能输送给驱动电机，由驱动电机驱动车辆行驶。

混动并联模式：刀片电池在诸如加速超车等相应的工作场景下介入，并将电能传送给驱动电机，与发动机直驱形成并联模式共同工作。

发动机直驱模式：在高速行驶状态下，就会进入高速巡航模式，此时有发动机直接驱动车辆。

基于这四种驱动模式的配合下，秦PLUSDM-i在满油满电的情况下，续航里程达到了公里。

红旗H9

咱们很多国产品牌的实力早已今非昔比，并且成功走出国门的品牌及车型并不少，红旗H9也是其中之一，从去年年底到今年第一季度，H9先后在迪拜和日本开售，且售价均达到了40.91万元起步，甚至还要高于咱们国内的30.98万元的起售价，在海外市场树立起了中国高端品牌的形象。

红旗H9在外观方面，最吸引眼球的设计就是垂直且方正的车头，狭长的LED头灯与直瀑式的进气格栅融为一体，经典的红旗标识贯通引擎盖和中网，强大的气场无需多言；内饰则使用了大量的皮革包覆，搭配木纹、镀铬等材质的点缀，让内饰整体在视觉效果上有着强烈的豪华感，质感相当出色。

H9提供了2.0T及3.0TV6两种动力规格，均匹配7速湿式双离合器变速箱，即便是2.0T版本，发动机参数也达到了马力和牛米，账面数据已然非常优秀，且实测7秒5不到的零百加速成绩也比不少海外豪华品牌的2.0T车型更快，更何况还有更加强劲的3.0T六缸发动机可以选择，霸气的外观、豪华的内饰，甚至不输于海外豪华品牌的性能表现，这恰恰就是红旗作为中国汽车先行者的实力和底气。