奔驰改款AMGSLMATIC和新款AMGSLMATIC+亮相，AMGSLMATIC+是一款兼具出色驾驶性能和舒适性的驾驶性能，配备SL专属的高刚性平台、2+2座椅布局和AMGV8双涡轮增压发动机。

AMGSLMATIC+搭载4.0升V8双涡轮增压发动机“M”，最大输出功率为马力、最大扭矩为牛·米。配备了9速AT变速箱，0-公里/小时的加速时间为3.6秒，最高时速为公里/小时。

采用的M发动机将砂铸封闭式甲板铝曲轴箱与锻造铝活塞相结合，打造出一款重量轻、强度高的发动机。此外，通过在汽缸壁上热喷涂钢碳材料的NANOSLIDE减摩工艺，减少了摩擦损失。此外，为了更省油，在“Comfort”模式下行驶时，发动机转速为0，还配备了“汽缸管理技术”，可降低油耗和CO2排放。

两个涡轮增压器采用“V”布局，外壳被分成两部分以形成平行的流动通道。废气可以通过两条独立的路径被引导至涡轮叶轮。一个管道由同一气缸组的第1和第2气缸的排气供给，另一个由第3和第4气缸供给，防止气缸之间的排气干扰并改善气体循环，从而降低排气背压并改善气体交换。增加了输出功率和低速扭矩。

引擎和车身连接采用动态磁流体可变悬置，来自各种传感器的信息检测驾驶情况并自动调整支架的硬度。在正常行驶过程中，引擎悬置变弱时可以有效隔离传动系统的噪音和振动，提高舒适性。另一方面，在动态驾驶过程中，悬置变硬可减少传动系统的侧倾运动，从而加快转弯速度。

SLMATIC+搭载AMG以性能为导向的连续扭矩可变分配4WD系统“4MATIC+”，这是SL自第一代以来近70年的历史中首次搭载。该系统结合了不同驱动方案的优点。通过连续无级改变前后扭矩分配比，不仅确保达到物理极限的最佳牵引力，而且在包括干燥、潮湿和雪地在内的所有驾驶条件下提供出色的操控稳定性和安全性。从后轮驱动到四轮驱动可实现无缝转换。

悬架采用新开发的AMG主动驾驶控制悬架，该悬架系统首次在梅赛德斯-AMG量产车型的亮相。取消了传统机械防倾杆，采用主动液压机构可以立即纠正侧倾。自适应阻尼器还具有两个液压连接，一个在阻尼器的压缩侧，另一个在回弹侧，所有四个车轮上的阻尼室和管路之间的连接是通过自适应阻尼器的控制阀进行的。通过将四个悬架支柱相互液压连接并调节泵和切换阀上的压力，可以确保极宽的侧倾率，同时减少侧倾运动。即使车身的一侧存在不平度，也会自动单独校正。在动态转弯过程中，液压系统主动抑制外倾角减小，从而实现高外倾角稳定性和极其精确的转弯。

SLMATIC+还标配后部电子控制限滑差速器，就像市场上已有的SL43一样，确保在所有驾驶条件下都具有出色的牵引力和最大的驾驶安全性。此外，即使在高速变道时也能确保最大的转向稳定性。除了在加速过程中和加速器关闭时可变地限制差动效应外，该系统还会响应各种驾驶条件和路面摩擦系数。

SLMATIC+也是历史悠久的首款标配后桥转向系统的车型。根据车速，左右后轮转向与前轮相同或相反，并精确调整以匹配SLMATIC+的特性，同时实现敏捷性和转向稳定性。当车速为公里/小时或更低时，后轮转向与前轮相反的方向。超过公里/小时时，后轮转向与前轮相同的方向（最大转向角0.7度）。同时，当改变方向时，作用在后轮上的横向力会更快地增加，从而导致更快的转向响应。后桥转向不仅提高了过弯性能，而且在极限情况下更容易控制，通过辅助驾驶员进行突然的规避操作，有助于提高主动安全性。

内饰和外观采用体现SL最高等级车型的设计，如果选装AMG碳纤维套件，碳纤维用于前扰流板、侧进气口、侧裙饰板、后扩散器饰板等，以及21英寸AMG10双辐铝轮辋（锻造），营造了一个更运动的外观。

同样为SL43新设计了引擎盖标志。此外，21英寸AMG10双辐铝制轮辋采用喜马拉雅灰喷漆和内饰颜色水晶白/黑色（Nappa皮革）作为付费选项提供。

随着SLMATIC+的发布，在目前销售的SL43上进行了记忆驻车辅助等标准配备等规格变更。记忆停车辅助功能通过让车辆记住A点（家庭停车场等）和B点（出发点等）之间的路线，允许车辆在路段之间移动和停车。如果在路线上检测到障碍物，将自动停止。