法拉利历史上的新“里程碑”

越是有坚持的车企，越容易发生震撼人心的技术革新。法拉利SF90Stradale再次证明了这一点。

法拉利SF90Stradale

关于法拉利SF90Stradale你该知道的信息点：

SF90Stradale是法拉利有史以来第一款中置插电混动跑车，也是第一款量产的中置四轮驱动跑车；综合最大功率PS，0-km/h需时2.5s，0-km/h需时6.7s；Fiorano赛道测试圈速比LaFerrari快一秒，单圈圈速79s；干重kg，前后重量分配45:55，其中电气化部件增重kg；纯电续航里程25km，最高纯电行驶速度km/h；重制经典的外形设计

看到SF90Stradale的第一眼，足以让很多人涌起对F8Tributo和精神领袖LaFerrari的双重记忆。的确，从侧面观察（拜提前曝光的图片所赐，这是很多人第一次看到它的角度），SF90Stradale的车身比例有点类似LaFerrari，只是座椅与后轴间没有足以塞进一台V12的硕大空间。它有点类似鲨鱼的车头也正和F8Tributo的前部相近。

法拉利SF90Stradale

法拉利F8Tributo

让我们暂时忘掉它的车灯，来观察一下SF90Stradale的车头轮廓。由前盖和前保险杠组成的空气通道显然是一个与Pista和F8Tributo有渊源的设计，空气经此流过前挡风玻璃，降低风阻的同时也为前桥创造了可观的下压力。与此同时，两条鼻锥形的隆起又使人想起围场中飞驰的F1赛车，以及被视作经典的旗舰跑车Enzo。

大灯设计一改以往法拉利风格

位于车头两侧的车灯不再是我们熟悉的“柳叶形”，三道顺着前脸线条延伸开的导光纤维预示着车灯将完全运用LED光源。SF90Stradale的C形车灯很可能预示着法拉利未来几年的车灯设计方向，不再通过主透镜来“点睛”，而是其他车企惯用的LED矩阵。

只需转到车头侧面，我们就能在前保险杠和前唇之间发现一处小小的通风口，这又是一个源于F8Tributo的空气动力学设计。气流从这里流经前轮，像DSI进气道那样吹散前轮拱的乱流，同时借由负压吸走前制动器的高温，一举两得。级靠近座舱的前轴位置是中置车才能享用的设计特征。

布置在车身中部的发动机需要大量新鲜空气供冷却和燃烧之用，SF90Stradale的进气口设计在B柱车身“肩部”的位置。只有这样，3.9TV8发动机才能保证持久输出令我等凡人惊惧的推进力。

SF90Stradale黑色的车顶让人联想到法拉利旗舰之一的LaFerrari，上面还装有一只鲨鱼鳍天线。这个天线想来也有稳定车顶气流的作用。在车顶少往后一点的地方有一个横向的大型出风口，在SF90Stradale飞驰的时候发动机舱里的热气流就会在负压作用下被吸出机舱。它的后“挡风玻璃”可以选择与F40一致的百叶窗样式，进一步有利于导出热量。

3.9TV8发动机隐藏在下面

这款“街道版SF90赛车”的车尾尤其引人注目，法拉利标志性的四圆尾灯在SF90Stradale上被改造成四个圆角矩形，这是对法家传统的一种突破。为了给后保险杠位置的巨型碳纤维扩散器留地方，两个口径可观的排气管被移到车尾比较高的位置。

车尾设计是这台新超跑最大的亮点

车辆尾部设计了可关闭的襟翼，与双层式大尺寸扩散器一道在不加大空气阻力的前提下，大大增加车尾的下压力，在两侧叶片中间，有一个类似F1赛车领航灯的三角形区域。也许这是法拉利向自己的F1资历致敬的方式。

车辆尾部创新的可关闭式襟翼，可调节车身顶部气流，并借助低水平的横向动态载荷有效降低车辆在高速行驶时的空气阻力，同时还可在车辆过弯、制动及转向时增加车身的下压力

工作状态示意图

换着角度看会更清楚它的工作状态

变革

法拉利车型的车厢设计在编者看来一直就不是整台车最重点的，从官方发布的图片来看内饰看上去还是和之前一些车型整体相似，如GTB、F8Tributo，但这次的改变值得细细说一下。

SF90Stradale内饰

法拉利GTB内饰

亮点是位于方向盘后面的巨大的16英寸曲面显示器（仪表盘），这是首次运用到量产跑车上面的。与以往法拉利公路车型相比，这块屏幕集成了所有驾驶的以及常用功能。

液晶仪表盘还是法拉利的传统，中间还是熟悉的圆形转速表，当然下方新增电池充电指示器，全新人机交互界面，带来新的体验

如果这还不够，SF90Stradale会有一个新的平视显示器（HUD），它将根据您的驾驶模式进行重新配置。用它来导航到赛道或许会很不错，这个HUD会告诉你速度和转向信息。

屏幕UI经过新设计，打造了迷人的3D效果，尤其是在切换期间，如打开仪表板或从一个屏幕切换到另一个屏幕时，这种效果尤为突出

这是迄今为止法拉利车型中最先进，最令人眼花缭乱的高科技内饰

上面提到的变化都由一个重新设计的方向盘来控制，对于那些法拉利车主们来说，这个方向盘的操作还是会很熟悉的，而SF90Stradale方向盘在原有基础上改变提升到一个新水平，最大的变化是减少了按钮的数量，同时增加了你可以直接控制的东西数量。

新样式方向盘集成不少「魔法」。

另外在这上面是触摸的魔力。触摸板上的滚轮具有多个电容式触摸界面，适用于从多功能显示器上的页面切换到混合模式。物理按键仍然可用于关键功能，例如使用转向信号和打开挡风玻璃刮水器。基本上除了几个按键旋钮之外，其余都是触控式操作的，就连一键启动也是设计成触控的。

右侧配备小型触控面板，可用于快速控制菜单

方向盘右侧的触摸趋于直观且反应灵敏，当然我有个疑问：如果戴着赛车手套在操作能否一样对这些菜单进行操作？

全新换挡区域是否让你想起那些法拉利经典车型的手动挡设计？

编者看到新内饰最先注意到的就是换挡区域的变化，让我有些想到了那些经典的法拉利车型的档把设计，这种设计融合了经典与现代的元素，后方还有跃马的logo标志你们猜的出是什么？

法拉利F

中间的控制区域也变为全触控操作形式，修长的造型上并排着源自F1的控制按钮，这可能是近几代法拉利车型中最经典的设计元素，上方则带有SF90Stradale名称，这是法拉利车型常规操作。

旋钮的灯光控制区域变为了触控式操作

除了内饰的提升，SF90Stradale还是首款配备无实体钥匙技术的法拉利车型，未来这项配置将逐渐推广至法拉利全系车型阵容中，并配备个性化的车型名。

简单又提升了科技的车厢

法拉利公路车的最强Power！

是的，

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