提到戈登·穆雷，就不得不提那台传奇车型——迈凯伦F1。它至今仍是极速最快的自然吸气车型记录保持者，同时三座“品字形”的座椅布局在当时也被人津津乐道。

而当T.50超跑于去年8月正式发布时，很多人把它看作九十年代迈凯伦F1的精神继任者，无论是外形还是部分特征设计：3座设计、蝴蝶门的招牌设计得以传承，车尾的涡流风扇，看上去霸气侧漏。

如今，迈凯伦F1LM终于也迎来了精神上的衣钵传人——GMAT.50sNikiLauda。新车作为GMAT.50的赛道特供版正式亮相（字幕：解渴）：

新车以三届F1车手冠军、年获得劳伦斯终身成就奖，奥地利人尼基·劳达（-）命名，并选择在他诞辰当天进行发布，以示对这位传奇车手的最高敬意。

一生都在追梦的传奇——尼基·劳达

尼基·劳达被誉为F1史上最勇敢的赛车手，但并不是因为他曾经获得过三届F1总冠军，也不是因为他曾获得劳伦斯终身成就奖，而是因为他的传奇励志故事。

在年的德国纽博格林赛道，尼基·劳达驾驶的赛车在第二圈时发生后悬挂系统故障，先是撞上了防护墙引发赛车起火，随后弹回赛道与高速驶来的其他赛车再次发生了碰撞，尼基·劳达被困车内。虽然他当时穿着阻燃的赛车服，但当他被救出时，身体以及脸部因度的高温烧伤严重，肺部也因吸入高温有毒气体而受损，这不仅给他的脸留下了永久的疤痕，在当时还险些使他丧命。

然而坚强的尼基·劳达从未放弃过自己的梦想，在伤重仅6周之后，尼基·劳达就重回赛道，强忍着剧痛继续参加该年度的大奖赛，并在意大利大奖赛拿到第四名，宣告回归。年的电影《极速风流》原型正是尼基·劳达，有兴趣可以看一下。

仅限量25台的T.50sNikiLauda

回到新车本身，戈登·穆雷公司表示：T.50s的设计旨在“提供历史上其他汽车所无法提供的赛道体验。”

在外观方面，与标准T.50相比，T.50sNikiLauda增加了车尾的扰流板，从而提高了高速稳定性，在尾鳍上带有“NikiLauda”的签名。车尾15.75英寸（毫米）后风扇，配合其他气动套件，最多可产生公斤的下压力。较大的扩散器也可以改善空气动力学。前部有一个巨大的碳纤维分流器。

专门为赛道而生的T.50sNikiLauda，内饰上进行了进一步简化，去除了普通的仪表、空调系统、车机娱乐系统、储物箱和地毯。取而代之的是碳纤维赛车方向盘，赛道信息读数以及驾驶位碳纤维赛车座椅，驾驶舱中的两个乘客座椅得到保留。

T.50sNikiLauda在动力上与街道版相比得到了全面加强：4.0L自吸V12被压榨到马力，自重却又被偷轻了16kg，整车自重更是被减到kg；车尾的风扇效率得到提升，现在最多能配合其他气动套件提供1.5吨的下压力。另外，T.50sNikiLauda还提供两套变速箱速比，分别适应小环道和常规赛道所用。值得一提的是，T.50系列算是GordonMurray对过往生涯的一次总结，除了致敬迈凯伦F1之外，NikiLauda版本的尾翼还在造型上致敬了曾经的BrabhamBT52。

T.50sNikiLauda将仅制造25辆，以纪念尼基·劳达所获得的25个分站赛冠军，并且这25辆将会以NikiLauda获得过的每一次分站冠军作为代号，第一辆车便是Kyalami。新车售价万英镑，约合人民币万元，目前已有半数被预定。T.50sNikiLauda的生产将在辆T.50完成生产之后开始，预计会在年1月前后。

“每个赛季，F1中有25名车手出赛，每年我们中有两人死去，什么样的人会做这种工作？肯定不是正常人，只有神经病、反叛者、怀揣梦想的人和迫不及待要名垂青史的人，才会不惜为此付出生命。”——尼基·劳达

向您致敬。