Author/老吴点击下图阅读往期内容前下压力前包围关于前铲我们写了很多内容，原因是前铲对于空气动力的整体设计起着决定性因素，但我们现在开始往后说。前包围是又一个有巨大提升空间的部分。首先，一切不必要的开口和格栅都应该完全封起来。量产车为了美观，设计中会包含很多没有实际用途的导管和开口等。使用一些板材和铆钉就可以把它们都密封起来，有效减少阻力的同时也会提高整个前下压力的效率。说到前包围上没用的开口，每次去赛道的时候都可能会看到一些涡轮增压的车前有一个巨大的中冷完全暴露在外面。也许这看起来很酷，但这样的设计不但增加不必要的阻力还会减少下压力，而且降低车辆的冷却效果。导管/导风罩在这里非常有用。如果有一个设计优秀的进风导管/导风罩，那么在前包围上面的开口面积只需要是中冷/水箱/机冷等热交换器核心面积的三分之一。假如中冷核心的大小是20x30英尺，那么前包围上的开口应该在平方英寸左右。导管的横截面面积逐渐增加至中冷的面积平方英寸。这种设计思路源于我们对二战中战斗机冷却系统的分析。在战斗机设计中，必须要给引擎高效率散热，并且要把冷却系统带来的空气阻力降到最低。理想条件下，在冷却系统的后面的排风导管横截面面积又应该逐步减小至中冷核心面积的1/3，把开口放在一个低压区中。然而在车上找到一个合适的低压区来设计这个排气开口是一件非常难的事情，如果要应用这样的设计，工程师必须进行很多次的测试来确保出口的空气可以顺利排出，不会降低散热效率。这再次证明了为什么车头的空气动力设计比车尾的简单。在前包围区域找到高压区是非常简单的事，但比较明显的低压区要到车尾才能比较容易的找到。冷却系统是一个我想再延伸一点的话题。一辆车上任何的冷却进风口都会增加空气阻力，且很有可能会减少下压力，不过很显然你不可能把这些风口都封起来。（电动汽车的优势在此体现）那要怎么办呢？▲Imageretrievedfromford.

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