飞行中飞机将动量传给空气,对飞机飞过后的空气形成强烈扰动，飞机机尾后的这种空气扰动就是尾流。尾流由发动机紊流、附面层紊流和尾涡三部分组成，其中尾涡对飞行的影响最大。有时尾流又专指翼尖涡流形成的尾涡。

1、尾涡的形成

正常飞行时，飞机下翼面的压强比上翼面高，在上下翼面压强差的作用下，下翼面的气流会绕过翼尖流向上翼面,使得下翼面的流线由机翼的翼根向翼尖倾斜，上翼面反之。由于上、下翼面气流在后缘处具有不同的流向，于是在翼尖处形成两组旋转方向相反、向后流动的翼尖涡流，称为尾涡。

2、尾涡的物理特性

两条集中尾涡涡核中心之间的距离称为涡核距，它通常小于飞机的翼展(L),在中等迎角下,涡核距约为0.8L;大迎角下，涡核距为(0.72~0.75)L。尾涡的旋转强度与载荷因数ny、重力G成正比;与翼展L、空气密度ρ及飞行速度V成反比。

两条尾涡运动的叠加，形成了飞机的尾流场。飞机尾流场的速度分布如图1所示，由图可见，两条尾涡中间的气流向下运动，这个向下的速度，根据对C-5A型号飞机的测定，在飞机后2.4km处可达18.3m/s.而且这个速度与飞机质量成正比，与飞行速度成反比，因此大型飞机起飞、着陆时,其尾流场的向下速度会很大，对紧接其后的飞机的飞行有很大影响。

图1尾流的速度场

尾涡离开飞机后会向下移动，称为尾涡的下沉。尾涡的下沉量是指尾涡中心低下水平线的垂直高度。下沉量由两部分组成，第一部分是机翼的下洗作用造成的，通过机翼的气流有一定的下洗角,使整个气流向下倾斜，造成尾涡下沉。这部分下沉量与下洗角大小和尾涡离开飞机的距离成正比。第二部分下沉量是由于左右两旋转方向相反的涡的影响，使两个涡束都产生下移速度所致。大型飞机的尾涡大约以2.5m/s的速度向下移动，但下降到m就趋于水平。

尾涡流在接近地面时，有地面效应，左右两股尾涡流在接近地面翼展的高度时，受地面阻挡，逐渐转为横向移动，有侧风时，尾涡流随侧风飘移。

图2尾涡流的地面效应

由于尾涡流的切向速度很大，会带动大气中具有黏性的静止空气旋转,因而能量不断扩散。此外，大幅度的温度变化和大气波动也能导致尾流很快耗散。尾涡的衰减和耗散时间约为2min。风速越大，尾涡耗散越快。

3、前机尾流对后机飞行的影响

如果飞机在很近的距离内进入前机尾流，会对飞行产生很大的影响。飞机从尾流的不同位置和方向进入，受到的影响是不同的，如图3所示。

图3前机尾涡流对后机飞行的影响

（1）横穿前机尾涡中心

当飞机横穿前机尾涡中心时,受尾涡流场的影响，飞机会忽上忽下出现大幅度的颠簸，使飞机承受很大的载荷变化。如果飞行员操纵不当,会加大飞机的载荷,甚至使飞机的结构遭到破坏。

如果飞机不是从前机尾涡的中心横穿,则影响会小很多。

（2）从正后方进入前机的尾涡

当飞机从前机正后方进入前机的尾涡时,会受到尾涡下沉气流的影响，下降率增加，如果是着陆时进入，则飞机会突然掉高度。如果在中高空飞行，这种影响并不大，因为此时有足够的高度裕度让飞行员来重新调整和恢复。而在起飞和着陆阶段，出现这种掉高度的情况有可能是灾难性的。

（3）从正后方进入前机一侧机翼的尾涡中心

当飞机从前机一侧机翼的尾涡中心的正后方进入时，飞机左右两翼的受到的气流作用不一样，两翼迎角相差很多，飞机会急剧滚转。飞行试验表明，重型宽

体客机所形成的尾涡流场十分强烈。当小型机不慎进入尾涡中心区时，很容易产生90°以上的滚转，导致飞机掉高度，如果在进近过程中发生这种情况将可能产生无可挽回的灾难性后果。

（4）从前机旁边进入前机尾涡

当飞机从旁边进入前机尾涡时，由于两侧机翼受到的气流大小不一样，会导致飞机向尾涡外侧滚转，最终被推出尾涡区。

4、预防进入前机尾流的措施

（1）保持距离和高度间隔

机场附近仪表飞行，与其他飞机的距离应保持5nmile以上，大型飞机也应保持3nmile以上，高度差最少要保持ft；同一空域飞行，应保持5nmile的距离和ft的高度差。起飞时中、小型飞机应在大型飞机起飞离地ft之后开始离地，在大型机着陆接地点之前ft处着陆接地。

中、小型飞机与大型飞机的飞行轨迹的上、下距离不得少于ft，并应保持在大型飞机飞行轨迹的上风飞行。

（2）保持时间间隔

机场附近目视飞行，应最少保持2min的时间间隔(相当于5nmile)。

参考文献：

[1]匡江红，王秉良，吕鸿雁.飞机飞行力学[M].北京：清华大学出版社.：-.

感谢您的赞赏，我会更加努力！

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkjg/229.html