搭载可视化流体涂料+烧烤架每个人都对F1冬季测试感到兴奋——在经历了长时间无赛事的空窗期后，谁又能指责他们呢？但是当车队回到赛道上测试他们的新车时，他们实际上在做些什么呢？谁可以驾驶赛车？什么是“烧烤架”?为了帮助你，这里有你可能想知道的所有F1冬季测试小提示。车队为什么使用挡板？简而言之，因为与正式比赛不同。随着数码摄影技术的出现，车队有时使用的挡板确实有点过时了——但保密仍然是比赛的重要组成部分。现在，挡板主要用于遮挡赛车运行“Flow-Vis”模式(见下文)，因为创建的模式可以提供赛车如何工作的关键信息。如果车队拆开车身，并想让赛车内部远离窥探的目光，挡板也很有用。为什么车队不能同时测试两辆车？基本上是出于成本考虑。15年前，当测试几乎不受控制的时候，据说一个顶级车队有时会每周在世界各地的三个不同地点运行五辆赛车，以测试赛车的不同方面。出于成本方面的考虑，只允许一辆车进行为期8天的冬季测试，现在这已成为一项规定。这意味着小车队可以缩小与大车队的差距。轮胎使用数量是否有限制？测试时没有限制，但在整个赛季（包括冬季测试），车队有套轮胎可以使用，所以他们不能完全没有限制地测试。赛季的干地胎为什么他们总是去巴塞罗那？主要是出于成本、气候和物流的原因。巴塞罗那的气候通常很温和，因此车队可以在比赛中获得一些具有代表性的数据。但是在冬测时，由于此时温度较低，为车队提供不具代表性的数据，从而使赛车的研发偏离了轨道，这种情况并非闻所未闻。巴塞罗那距离所有车队的基地都很近，这意味着通过陆路和空运将新部件运送到赛道上。他们可以跑多少圈是否有限制？没有限制。车手们可以一圈一圈地跑8天，直到头晕为止。唯一的限制是时间，赛道在上午9点开始，直到下午6点才再次关闭，尽管有时会因为重大事故而被红旗打断，或者像年那样下雪了。车队可以在他们的车上使用哪些特殊的“黑科技”？在测试过程中你会看到两个主要的例子。第一种是流动可视化涂料（Flow-Vis），这是一种荧光粉，车队将其与一种类似石蜡的轻油混合，然后涂抹在赛车上，可以显示空气流动模式。第二个是AeroRake，一种类似烧烤架形状的传感器。一套AeroRake包含数十个基尔探针(Kielprobe)和一个传感器。基尔探针是空速管的一种，被安装在类似烧烤架的网状结构各处，具体形状结构可以按测试目的任意改变。“烧烤架”通常会被安装在前翼、前轮、后轮、尾翼或者扩散器后方，可以测量动态压力，然后绘制出流动结构的图片。Halo上涂抹Flow-Vis的迈凯伦赛车谁被允许参加测试？在一年中，车队最多可以使用四辆车，包括当前的测试车辆。这些车手必须持有不低于国际A级的赛车驾照。有时在赛车后面看到的绿灯是什么？对于刚拥有国际A级驾照但尚未获得FIA超级驾照的车手，他们的赛车在跑圈期间必须在赛车后部照亮绿灯。测试中最快的赛车通常会赢得当年的冠军吗？不一定。首先，巴塞罗那实际上是一个相当不具代表性的赛道，要求赛车的下压力必须接近摩纳哥的水平。这有时意味着，在巴塞罗那，当赛车承受了很大的下压力时，那些看起来很不错的赛车，会在随后的大奖赛赛道上会很挣扎，这将突显出赛车的固有弱点。其次，轮胎的使用时间有重大影响，并不是每个车队都运行最软的轮胎。值得注意的是，刘易斯汉密尔顿在年夺得了他的第五个冠军，但他在去年冬测中的最快圈速只排在第8位！如果车队需要新部件会怎样？车队倾向于用尽可能多的时间来开发他们的赛车，这意味着他们通常没有用于冬测部件的具体数量。但基本上每一个部件都有5个，比如前翼、尾翼等等。如果其中一个零件坏了，而车队又没有备件，那么一旦备件准备好了，就会被扔到飞机上，送到巴塞罗那的埃尔普拉特机场，否则就会被塞进货车的后备箱运来。车队和车手必须参加吗？不是。没有出席对车队没有影响。但是由于这些天的测试非常有限，如果错过了将会非常危险。车手对测试感到厌烦吗？老实说是肯定会的。每支车队只有一辆车，至少有一名车手总是站在边上，而如果车队遇到问题，这可能意味着车手需要等待很长时间才能修好。即使一切都进行得很好，车手也可能被巴塞罗那的不断测试消磨他们的耐心，但也有例外，去年的冬测劳模塞巴斯蒂安维特尔在那里跑了圈。谁来驾驶？什么时候测试？在哪里看？许多车队会提前发布日程安排，但这些安排可能在最后一刻发生变化（见下表）。我会通过赛点百家号持续发布关于F1冬测的消息，你可以

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