随着自主品牌的加入，将国内的B级车市场变得越来越“卷”，各大车企为了保住自己的市场份额可谓使出了浑身解数，而面对日系德系的夹击，美系车型由于相对优势较弱，只能采用最简单粗暴的降价策略参与竞争，今天为大家带来的这台迈锐宝XL作为雪佛兰旗下偏向运动风格的一辆B级车，17.59—21.99万的指导价如今优惠后已经将入门价拉低到“骨折”水平，那它是否值得选择呢？

说起迈锐宝XL，你脑海里一定会浮现出圣莫妮卡往北的Malibu海滩，那里是当地人享受阳光最佳的地方，而Malibu便是迈锐宝的英文名，这与迈锐宝XL的设计元素颇为接近，偏向运动化风格的整车拥有阳光般炽热的动感线条，车头部分采用了双层中网重叠的结构，格栅内部采用了波浪纹路的组合，上方的扁平格式与头灯内侧相融合，前包围则加入了三角形样式的导流槽，内部配有雾灯结构，整个车头较为低趴，在多种元素组合下彰显出利落的视觉观感。

车顶为了迎合日益年轻化的审美需要，加入了大溜背的线条走向，流畅的风格加上鲨鱼鳍的装饰件，让整个车身更偏动感，两段式的腰线组合将侧面的肌肉感勾勒出来，裙线从前翼子板处发源后逐步上扬，与上方的前端腰线形成夹紧，让修长的车身更显紧致，车窗线的轮廓颇为优雅，上侧的线条紧贴车顶保持下降，在尾柱形成了清晰的拐角，颇有几分美式“火箭车”的味道。

溜背化处理的车顶加上侧面的腰线，在尾部汇聚成同样宽扁的轮廓造型，同时尾部肩线沿着灯组上方在后备厢边角形成类似鸭尾的设计，T版本还单独加装了更为明显的黑色尾翼，进一步提升了尾部运动感，楔形的尾灯内部采用了“C”型的灯组样式，点亮后更有立体感，T车型的车尾采用了简洁的黑色护板加双出排气布局，兼顾了家用与运动性的双重表现，而T车型则更偏向战斗气息的营造，不仅在车底加入了扩散器的饰板，两侧还换为了双边四出尾喉。

如果外观的战斗气息还无法满足你对运动感的需求，那迈锐宝XL在驾驶层面的设定则同样激进，T与T车型分别搭载1.5T+9AT和2.0T+9AT的动力规格，对应kW（Ps）和kW（Ps）的功率设定，扭矩为N·m和N·m，以T车型的驾驶感受为例，颇为灵敏的油门设定在你初次上手时甚至会觉得有些蹿，同时涡轮介入的时间设定较早，稍微的油门角度就能带来整车非常亢奋的加速表现。

麦弗逊与多连杆的悬架结构设定更为硬朗，在快速过弯时拥有更高的整体极限，平时驾驶时面对连续的起伏路面和颠簸时，也能更加干脆地化解掉多余的振动，转向的手感会随着车速上升而逐步变沉，不过由于隔绝了绝大部分路感，人车沟通感略有欠缺，但车头的响应速度和指向性还是颇为精准。

迈锐宝XL虽然在外观和动力配置上保持了足够个性的一面，但在内饰上就差些意思，这可能是影响其销量的一个原因，整个中控台以中央控制区为核心，线条分别呈现展翼状向两侧台面进行延伸，并加入了软性材质进行包覆，但全黑的配色使得车内氛围略显压抑，虽然部分车型在细节处加入了红色缝线和镀铬材质装饰，但依然难掩过于沉闷的观感，中央的控制区蔡允恭了半悬浮式中控屏，下方排列着略显繁杂的按键和旋钮。

8英寸的中控屏加入了新一代MyLink+智联系统，全系均为多点触控操作，简洁的圆形图标清晰易读，内置的功能较为丰富，不仅包括日常行车常用的GPS和多媒体娱乐功能，还加入了更受年轻用户喜爱的CarLife和CarPlay手机互联，饱受好评的安吉星服务在车联网的辅助下能够获得更为及时的帮助。

在实用性方面，迈锐宝XL有着**mm的身形参数，轴距则为mm，cm的体验者坐进驾驶座舱，将座椅设定到最低位置时，头顶尚有4指余量表现合格，进入后排时，车顶的溜背设计并没有影响到头顶的空间，依然可获得4指的距离，而腿部则有1拳3指，稍有不足的是中间位置并没有配备头枕，乘客长时间乘坐时会影响一定舒适度。

后备厢容积L，植绒材质覆盖的内堂空间在内壁两侧位置略有凸起，但日常短中途出行常带的行李箱可平整放置，通过拉动把手可将后排进行放倒，椅背与地台形成的更大尺寸平面可有效扩充装载容积。车内也拥有深度非常可观的中央扶手和多个储物格，足以满足乘客多样化的随身物品放置需求。

写在最后

迈锐宝XL正如其英文名字一样充满着炽热的激情，溜背车身加上细节运动化的打造让整车更具战斗气息，动力的调校也相对激进，在一定程度上能带来更多驾驶乐趣，不过内饰的设计相比外观就差些意思，过于沉闷的氛围感很难讨年轻一代的喜欢，这或许是其骨折价后销量依然不佳的重要原因。