现如今，时代变了。没什么可以阻止新能源汽车的发展，即便是传统豪华品牌也不得不摆正姿态，积极推进从传统内燃机向全面电动化的转变。在这方面，宝马算是先行者，在多年前便推出i3和i8两款跨时代产品试水电动化领域，不过或许是过于沉浸在燃油车时代的辉煌，直到年宝马才量产旗下首款纯电动四门轿车宝马i4。在这个造车新势力唱主角的时代，姗姗来迟的宝马i4能否不辱使命？

颜值在线这个“蓝朋友”不一般

是的，即便一些人对全新一代宝马的设计颇有微词，你也无需怀疑宝马i4的颜值是否在线。抛开那些流言蜚语，当它真实的呈现在眼前，极具攻击性的外观依然很能打。尤其选装了价格不菲的磨砂波尔蒂芒蓝涂装，自带流量属性。你很难无视的从它身边经过，它俘获少男少女的目光也只是看一眼和多看几眼的问题。

作为4系GranCoupe的纯电版车型，在外观设计上宝马i4与前者有着很多异曲同工之处。尺寸夸张的全新家族式双肾进气格栅，上方为封闭式设计，下方为镂空的主动式进气系统。M50车型专属的M标识和蓝色的logo装饰极易被忽视，这些微妙差异也不足以让人联想到它纯电动车的身份，更多人会误认为它不过是台普通的宝马4系。当然，或许只有通过辨别新能源车牌才能验明正身吧。

如果说“双肾”进气格栅是家徽式的象征，那么大灯一定是宝马外观设计的灵魂。进化后的天使眼大灯更加锐不可当，这台宝马i4M50标配有专属的激光大灯，在条件允许下，最远照射距离可达米。而i4eDrive40版本配备的是普通LED光源，不过只需额外支付元升级灯组即可弥补这小小的遗憾。香不香你说了算。

虽然从设计角度讲，宝马i4的车侧线条或许不及两门版4系那样舒展优雅，但四门版车型日常的实用性显然才正中主流消费者的痛点。宝马i4的车身尺寸为//mm，轴距为mm，仅比4系GranCoupe车身高了3mm，这样的差异是微乎其微的。高压电池位于车辆地板的底部位置，因此宝马i4整体重心非常低，使其具备更加动感的姿态。而M50车型近乎完美的48.2：51.8重量分布也保证了它具备更好的操控基底。

宝马i4M50标配MPerformance专属的19英寸双色多辐轮圈，镂空的蓝色M标识刹车卡钳隐约可见，战斗感十足。轮胎规格分别为：前轮/40R19、后轮为/40R19。选装的是韩泰全新高性能万途仕（Ventus）S1evo3轮胎。

车尾的设计同样沿用4系GranCoupe的造型。当然在外观细节上，宝马i4M50与其它车型最大的不同在于它配备了MPerformance碳纤维外观组件，包括碳纤维材质的小鸭尾和后扩散器，虽然对于轻量化的帮助十分有限，但逼格满满。除此之外，宝马i4作为一款四门掀背轿跑车，它的掀背设计和后排座椅支持4-2-4比例放倒，不只是帅在实用属性方面也得到进一步提升。

科技座舱从“油到电”的无感过渡

宝马i4的内饰设计并没有脱离传统的风格，这一点对于“保守派”是个好消息，尤其对熟悉宝马产品的车主来说，从“油到电”的过渡几乎是无感的。不过在电动车领域大屏当道的今天，颜值是第一位的。没办法，消费者的审美被“惯坏了”。为此，宝马为i4设计了全新的曲面一体显示屏，由12.3英寸全液晶仪表和14.9英寸中控大屏组成，也算是一种与时俱进的改变，而这样的设计也同样出现在国产i3的内饰中。

内置最新的IDrive8.0车机系统，支持自然语音对话、5G互联、车载地图等常用功能。全新卡片式交互界面易于上手，当然这套系统最大的亮点是融入腾讯小场景等本土化应用，并在后期不断进行更新和完善，以进一步迎合国内消费者的使用习惯。不过需要注意的是，座椅功能以及空调控制界面被整合到了中控屏幕里，好在实际操作并不复杂，也很好上手。

鸡腿造型的电子档杆得以保留，但蓝色的启动按键和装饰件在提醒着你这台宝马i4与传统燃油车不同的属性，当然内饰大量的碳纤维饰板是M50车型独有的专属象征。除此之外，挡把上方的隐藏储物格内还支持无线充电功能，减少线束带来的困扰。

当然，相较于普通版车型，宝马i4M50版在座椅材质上也更加考究。一体式的M运动型座椅使用桶形深凹造型，可以为驾乘者提供良好的侧面支撑。此外蓝色的双缝线和头枕上的M专属标识则进一步烘托其电动轿跑车的运动气质。

电动加身该有的功底都还在

作为纯电动车型，宝马i4配备的电池容量为83.9kWh，其充电口分别设计在主驾驶位侧前翼子板（快充）和副驾驶位右后侧翼子板（慢充）位置。快充最大直流充电功率为kW，而交流充电功率为11kW。

性能方面，宝马i4搭载第五代eDrive电驱技术，其中宝马i4eDrive40为后置单电机，最大功率kW（Ps），峰值扭矩Nm，0-km/h加速时间为5.7秒。而这台M50版车型配备前后双电机，其电机总功率可达kW（Ps），其0-km/h加速时间仅为3.9秒。此外，宝马i4配备有自适应制动能量回收功能，可以尽可能确保续航的持久性。数据方面，前者续航为km，而后者则降至km，也在合理范围内。

虽然这台宝马i4M50整备重量来到了2.3吨，但得益于出色的前后重量分配、结构加强件、软硬可调的悬挂以及更小且可变的转向比，让这台经过M认证的i4M50拥有凌厉的操控和令人愉悦的驾驶感受。它具备三种不同的驾驶模式：ECOPRO、COMFORT和SPORT，其实你并不用刻意进行设置，因为即便是ECOPRO模式下也能满足绝大多数时间你对动力的需要，更何况它有更为宽泛的容错时间。

当然，如果你想试探一下这台i4M50的全部实力，开启SportBoost模式是必然的选项，此时这台速度机器似乎是一头被解开枷锁的洪水猛兽。随着仪表盘界面呈现出象征运动的红色，配合模拟声浪，沉浸式的运动氛围很容易上头。

深踩加速踏板的一瞬间，身体仿佛与座椅一同被弹射而出，即便M50配备了四驱系统，但车尾依然不够安分，片刻的车身摇摆会让你心头一紧，下意识握紧方向盘，与此同时，右脚也会不自觉的放开加速踏板，而这一连贯动作不过是弹指一挥间。当然，只要加速踏板的深浅控制得当，它依然会非常听话。此外，方向盘更小的转向比和良好的转向反馈让这台电动4系的操控更加灵动，车头指向和车尾的跟随性都展现了宝马深厚的运动功底。

事实上，宝马i4M50并非是一台为快而生的跑分机器，它更像是一台兼顾个性、运动与舒适的纯电座驾。在夏日午后你可以很轻松惬意的驾驶它，静静的穿行于车流中扮演人畜无害的路人角色。当然，在需要切换角色的时候，也可以瞬间化身西装暴徒，突破封印奔放自如。而这只取决于你对于加速踏板的控制权，当然在限速允许的前提下。

写在最后：

虽然基于后驱共享平台CLAR架构打造，让这台纯电版i4看上去不那么“纯粹”，但它对宝马来说有着积极的战略意义。毕竟在当下的新能源汽车领域分秒必争，更快的抢占市场才是预见未来的生存之道。为此，宝马i4的推出在一定程度上肩负着抵抗Model3、蔚来ET7等高端纯电车型的重任，并在未来豪华纯电细分市场成为有力的竞争者。而回归产品本质，作为一款纯电产品，宝马i4无论颜值、操控性能以及续航表现都没有明显的短板，它无疑是当下一款值得推荐的，从内燃机向纯电动非常好的过渡产品。当然在预算允许的前提下，M50一定是首选。