如果说奥迪的精髓是A6，S级以下无奔驰，那么宝马的灵魂就在于3系，3系不仅承担宝马的运动标签，还扛起了宝马的销量重任。

有人说，3系变得越来越舒适，丢失了操控，这句话只说对了一半，3系是变得更舒适更加适合家用，但这并不代表其就要舍弃操控，曾经底盘代号为G11的7系在宣传语中就有“开宝马，坐宝马”这一词的出现，可以看出宝马想两者兼顾，从现款3系甚至5系的市场反馈来看，宝马的这一改变得到了消费者的认可。

E90一致好评，F30饱受争议

小编对宝马3系的认知，是从底盘代号为E90的第五代3系开始的，该车上市于年，这一代宝马3系拥有“最美3系”的称号，其原因在于这代3系的外观设计出自前宝马集团设计总监——克里斯班戈之手。其搭载的N52发动机是宝马当时的代表作，不过这也是六缸机在3系上的绝唱。

而底盘代号为F30的第六代3系在年亮相之初就饱受争议，从底盘代号可以看出，其采用全新的“F”开头，“涡轮＋长轴”的改变也让车迷觉得这一代3系最不像3系，不过从市场的表现来看，宝马的选择是明智的，得益于宝马对3系可以说是进行改革性的调整，才让其在中国站稳了脚跟，为后续推出的3系打下了基础，毕竟大部分选择宝马的消费者在购车时，除了要运动，也要兼顾到一定的家用。

双联屏和iDrive8车机系统的加入是一大改变

而现在底盘代号为G20的第七代宝马3系也即将迎来中期改款车型，新车将会于七月份在美国市场上市。整车的设计风格向此前发布的宝马i3靠拢，但整体的外观框架未进行大变动，采用全新样式的车头灯组，大灯内部结构变得更加地犀利，还将配备激光大灯和自适应LED大灯，国产版本还提供“满天星”进气格栅的选装，下方两侧的进气口变成了L型亮黑色饰条的导风口，让前脸看起来更动感。

侧面造型变化不大，尺寸与现款保持一致，依然的动感十足，此外新车提供了多样化的轮圈以及18和19英寸的轮圈供消费者进行选择，在Mi车型上还配有蓝色刹车卡钳。尾部黑色护板处有扩散器的装饰件，相比于现款的造型来得更加的夸张，结合双边单出的排气布局，在视觉效果给人一种性能不俗的感觉。

内饰上采用了双联屏的设计，由12.3英寸的仪表盘和14.9英寸的中控屏组成，搭载宝马最新的iDrive8车机系统，支持旋钮、按键和触控三种不同操作，“鸡腿挡把”消失不见，取而代之的是小巧玲珑的“小拔杆”。

各个版本的动力参数有所提升

动力部分还将继续搭载2.0T的发动机，匹配8AT的变速箱，、、的最大功率分别为：千瓦、千瓦和千瓦，参数相较于现款车型有所上调。此外还将提供e插电混动版和Mi可供消费者选择，e插电混动版的最大马力为匹，Mi则是直列六缸涡轮增压的发动机＋48V的轻混系统，最大马力为匹，而xDrive四驱系统将会配备在e插电混动版和Mi车型上。

3系占据了华晨宝马不小的销量份额

从销量上看，3系在今年4月份的销量为辆，占华晨宝马24.20%的份额，占中型车车型6.86%的份额，在中型车中排第6名，而年的累计销量为辆，占华晨宝马26.53%的份额，占中型车车型7.15%的份额，在中型车中排第4名。值得注意的是，销量排在宝马3系前面的中型车，在价格方面都没有3系高，由此可见3系的受欢迎程度。

汽车网评：新3系上市的价格将会与现款车型持平，进一步提高市场竞争力

在价格上，宝马3系的指导价为29.39-40.99万，经销商报价为25.83-37.13万，在接近中期改款的时间节点上，3系的优惠力度也不大，从侧面证明了其产品热度之高，新车的定价或许会在31万左右，与现款车型指导价基本持平。在配置上将会有所提升，新3系的加入无疑是进一步增强了3系的市场竞争力。